стук в двигателе 99-й, стук в двигателе 99-й на холодную

Здравствуйте уважаемые. на 99-й после пуска на "холодную" после примерно 2000 об/мин слышен сильный стук. после прогрева до 60-70 гр. стук пропадает. зазоры клапанов в норме, генератор и помпу исключили после прослушивания двигателя стетоскопом. подозрение на лопнувший поршень 3-го или 4-го (стук хорошо прослушивается между ними) вопрос - можно ли без разборки более точно определить лопнут поршень или нет?

Сверху через свечное отверствие эндоскопом глянуть на поршень/цилиндр можно, а снизу проще поддон скинуть.

Без разборки никак. Лопнувший поршень вряд ли .Чаще перегородки между кольцами. Проверь компрессию.

Почему именно поршень дает такой стук? Кто смог это определить с помощью "может быть". Ведь стук поршней это уже перегрев и быстрый выход двигателя из строя. Дисбаланс двигателя из-за веса поршня и компрессия. Плохая тяга. И так далее. Были бы поршней штук двадцать, тогда да трудно определить.
А причина исчезновения стука после прогрева.
Думаю связано с вкладышами, опорными вкладышами(постель) распредвала, вкладышами коленвала... В таких случаях стук исчезает после прогрева так как происходит постепенный прогрев деталей двигателя. И тепловые зазоры исчезают до минимума для нормальной работы двигателя.
Стетоскоп хорош когда знаешь как определять стуки и есть огромный опыт(база данных в "голове") по стукам строго определенных двигателей при износе...
Думаю есть кому что добавить...

Из далека судить трудно, но я думаю это к/вал. Скореи всего шатунные.
Если конечно исключить вероятность стуков в ГБЦ.(р/вал и стаканы)

"Стуки" на непрогретом двигателе, возникают из-за износа поршней,колец.
А район стука 2-3 цилиндр на двигателе 21083 связан с тем, что блок не имеет
каналов между цилиндрами, соответственно и износ в сопрягающихся детелях
блок цилиндров - поршень больше.
Лопнувшая перегородка поршня между кольцами вызывает стук неизменяющийся при прогреве, а также вызывает повышенный расход масла, топлива(потеря мощности).
Износ вкладышей характеризуется падением или снижением давления в системе смазки но с обратным знаком, по мере прогрева стук увеличивается!!!
Масло становится менее вязким.Это физика процесса.
Измерение компресии двигателя укажет путь к дальнейшим действиям.

А может, просто юбка поршня "просажена" (или цилиндр), и пока мотор не прогреется и юбка не расширится, поршень будет "перекладываться" с характерным звуком. В таком случае можно не париться, и ездить пока не возникнет надобность залезть в двиг по иным причинам.
Хорошо бы знать возраст и пробег движка, ремонтировался ли (в таком случае - пробег после расточки).

Зы. Несколько раз ездил со знакомыми выбирать новую машину - дык иной раз машин 20 приходилось просмотреть, по разным салонам, что бы найти ту, которая меньше остальных "гремит костями" (поршнями).

Да не плохо бы. Пару раз было, после покупки авто новыи хозяин сразу льет промывку. Все Г..но отстает, забивает каналы к/вала и как следствие "голодание" шатунных. Давление при этом не падает. Если лопнула перегородка поршня, то прорыв газов будет большои и масло в кастрюле

А вот позвольте с Вами несогласиться!
Любые стуки, возникающие при работе двигателя, "говорят" о болезни оного.
Лечение отложенное на потом, потом и оплачивается дороже.
К примеру - шум при работе водяного насоса говорит о начавшемся разрушении подшипника.Итог в лучшем случае течь, в худшем потеря охлаждающей жидкости ( на дворе зима, а она у нас в Западной Сибири бывает
довольно крутой ) или еще хуже на 2112 "загиб " клапанов.А вот начавшееся разрушение или питтинг, так будет правильнее, возникает при перегреве двигателя, не говоря уже о кольцах, которые " садятся " - в итоге капремонт обеспечен. И это не развод клиента "на деньги", а реальность!
Умение пользоваться стетоскопом приходит не вдруг. Достаточно простой, но информативный инструмент. " Послушайте " двигатель на блоке в районе ВМТ, а затем НМТ поочередно во всех цилиндрах. Услышите "перекладку" поршней
сравните шумы и принимаете решение.Удачи! И мой Вам совет не тяните время.
Снятие головки блока - 40 минут. Открывшиеся взору поршни при нахождении их в ВМТ попытайтесь покачать в поперечном направлении. Качаются? Снимаем поддон, вытаскиваем поршни...заменяем вышедшие из строя детали.

машинка 2000 г.в. пробег около 150000км навыки пользования стетоскопом имеются просто машинку решили продать а стук неприятный. подозрение на лопнутый поршень возникло после проверки ГБЦ, компрессии. машинка едет прилично расход масла в норме(8000км - пол-литра может чуть больше)

Так получается, что тогда человеку на машине только из салона, сразу надо поршневую перебирать, потому что она с завода просажена и поршня перекладываются? ИМХО, это перебор.

Качаются! Даже на абсолютно исправном двиге! Потому, что если бы у донышка поршня был бы такой же размер, как и у юбки, то при разогреве он бы просто клинил от теплового расширения. Потому, диаметр донышка поршня в холодном состоянии делают меньше, и зазор его с цилиндром будет увеличен - поршень будет качаться. А вот на сколько он будет качаться на исправном, и на изношенном двиге - это уже другой разговор.

Если после прогрева пропадает - значит, не такой уж и неприятный. Во вторых - старую же машину продаёте, а не с салона новую, и на таком пробеге болтание поршней - вполне нормальное явление. В третьих - на не рабочих режимах ни кто, в общем то, и не нормирует параметры работы (например, подстукивание гидрокомпенсаторов вполне допустимо до прогрева двига и неисправностью не является). В четвёртых - вложенные в ремонт деньги не оправдаются при продаже.

Я тоже к этому склоняюсь. Потому что коэффициент расширения при прогреве у алюминия больше, чем у стали (чугуна), вот зазор между поршнем и цилиндром уменьшается. Этого нельзя сказать про вкладыши, там стук при прогреве не исчезнет.

поршня стучат 100 процентов точить матор

Ну нафига его уже точить то, если только немного погромыхивает костями, да и то только холодный, а остальное всё ещё в норме, а?

Зы. РоССия пишется с двумя С...

ЧЕЛОВЕК СПРОСИЛ ЕМУ ОТВЕТЕЛИ