"Звенят стаканчики!"

Стук клапанов на инжекторе:
- может стук работы форсунок - стук постоянный;
- стаканчики и шайбы в стаканчиках - стук переменный (то стучит ,то нет).javascript:emoticon('diatel.gif')

Для сглаживания боковых нагрузок на стакан применяю полугруглую шлифовку рабочей повершности шайбы до рабочего пятна шайбы(уменьшается угол перекрытия клапанов)

как здорово написано ....но, непонятно ...

Я так понял кромки немного закругляются, миллиметра на полтора от края, только как и чем?
Если я правильно понял

Нет они скругляются до ширины кулачка распредвала,глубиной выборки определяется угол перекрытия-вобщем для этого это и делается,уменьшение
боковой нагрузки-второстепенный эфект.

Рисуночек бы, а то всё равно непонятно.
Да и зачем? Так возиться с каждой шайбой... - сколько ж тогда такая регулировка стоит? И по времени сколько?

Конечно это не регулировка-это простой тюнинг,при такой конфигурации
шайбы кулачок набегает на нее не всей площадью сразу а постепенно,начиная
с точки постепенно увеличивая площадь по мере набега на шайбу,но повторюсь это делается для уменьшения угла перекрытия.

Я был механик, я есть механик, я буду механик. Ну вот тут ничего не понял. (извините но это бред)

Это не мой метод и очень старый,такие шайбы можно найти в тюнинговых
мастерских.Скажу больше такой метод применяется и на 2 вальных ГБЦ где
вместо гидрокомпенсаторов ставятся стаканы с такой конфигурацией
а регулировка делается внутренней шайбой.

Не буду вступать в полемику. Но это никогда никто не делал и делать не будет. Лично я об этом слышу в первый раз.

Isis - если так, как на рисунке, то боковые усилия на стаканчик будут ещё больше, чем если бы шайба была плоской.
Да и при тех же зазорах клапан будет открываться чуть позже а закрываться чуть раньше. А ведь там всё рассчитано.
И потом неужели ты вручную шайбы стачиваешь?
Даже если предположить, что срок службы стаканчиков увеличится, но ведь не на два капремонта двигателя, их лучше заменить, чем вот так возиться.

АВС!! Полностью согласен (давайте спать).

+100. Фигня какая то

По идее, при этом на кулачке должна скоро образовываться ямка от этого точечного контакта, со всеми вытекающими. И не понятно, зачем уменьшать углы перекрытия, что это за "обратный тюнинг" такой с дефорсированием, когда обычно наоборот, при форсировании увеличивают углы перекрытия и высоту подъёма клапанов

Вы очень сильно заблуждаетесь,я очень старый моторист и делал такую
дороботку еще на 1,1л двигателях,как раз для поднятия низов мотора,этот эфек достигается и на рокерах-фрезировкой канавки под ролик,может вы этого не делали но это не значит что это мой бред.К тому же для снижения
боковой нагрузки достаточна фаска глубиной 0,03мм.
Кому надо могу подсказать еще одну дороботку,убирающую заводской косяк-
выработку торца клапана на классике,но боюсь непонимания будет еще больше

Про поднятие низов согласен, а вот механику снижения бокового усилия на стаканчик - не понимаю
И таки что с точечным контактом и выработкой при этом?