Ещё раз о проверке расходомеров Hfm5., По напряжению выходного сигнала.

[Теркин]

Не знаю, в каком разделе лучше написать, поэтому пишу здесь.
Обычно расходомер HFM5 проверяется в двух точках - напряжение покоя, (и,соответственно, время прогрева) и максимальное напряжение при прогазовке. Методика измерения напряжения покоя подробно описана Андреем Бежановым (andpeika), здесь http://injectorservice.com.ua/forum/viewtopic.php?f=7&t=74 а я расскажу про своё личный опыт проверки максимального напряжения при прогазовке.
Итак, полгода назад приехала ВАЗ 2110, 1,6 л, 16 кл, 2007 г, расходомер БОШ 116. Ища причину вялого разгона, проверил рсходомер при прогазовке и получил очень низкие цифры.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Теркин]

Учитывая цену нового расходомера я не рискнул "приговорить"этот расходомер, но andr 9621, сказал что ДМРВ нужно менять и указал мне на осцилу исправного

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Теркин]

и неисправного расходомера. Но расходомер мы тогда менять не стали...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Теркин]

С месяц тому назад приехала ВАЗ 21099, 1,5 л, 8 кл, 2006 г, и опять расходомер БОШ 116 и опять вялый разгон, и низкое напряжение при прогазовке. На этот раз я был уже смелее и мы заменили расходомер на новый. Каково же было моё удивление,

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Теркин]

когда осцила нового расходомера оказалась ещё хуже, чем у родного. После
детальной проверки этой 99 оказалось, что у неё при большой нагрузке просто пробуксовывало сцепление. Авто починили, а т. к. продавцы были солидными, то расходомер вернули и торгаши отправили его на проверку. Проверка показала, что расходомер ОКАЗАЛСЯ ИСПРАВНЫМ!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Теркин]

Я был в полном недоумении. И вот тут, мой приятель Константин Макаренко (K_Mack), с которым мы обсуждали эту непонятку и подкинул мне очень правильные мысли. Ведь расходомер измеряет только тот воздух, который проходит через него, а ведь ещё есть и вакуумный усилитель тормозов, и система вентиляции картера, и клапан адсорбера, и сальники в моторе, и подсосы воздуха, и т. д.
И тут, как раз, как по заказу, опять приезжает та, ещё самая первая ВАЗ 2110, с которой я и начал этот рассказ. И хозяин оставляет мне авто на целый день и я могу извращаться с ним, как захочу!
Сначала я попробовал добиться максимально быстрого открытия дроссельной заслонки. Это получилось только при резком дергании прямо за трос, непосредственно у дроссельного патрубка.И, сразу же, напряжение стало выше!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Теркин]

Потом я захотел исключить влияние сопротивления воздушного фильтра и раскрыл, (т. е. приподнял) его крышку. ("Раскрыл тромбон"). И, вот они, долгожданные 4 вольта!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Теркин]

И последнее, что я сделал, это отключил все шланги от "хобота" и дроссельного патрубка и, разумеется, заглушил образовавшиеся отверстия. И напряжение, хоть и незначительно, но ещё больше выросло!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Теркин]

ВЫВОДЫ: Если ещё раз, внимательно, посмотреть на осцилы методички с сайта
Постоловского, то видно, что на исправном расходомере, первый пик, (который получается от заполнения атм. воздухом вп. коллектора), ВЫШЕ, чем последующие пульсации, возникшие от работы мотора. В моём же случае, этот пик был ниже.
Возможные причины этого такие:
1). Недостаточно резкое открытие дроссельной заслонки.
2). Повышенное динамическое сопротивление впускной системы, а именно, грязный возд. фильтр и, возможно конструкторский просчёт, т. е. малый диаметр впускной трубы, которая выходит из корпуса воздухофильтра вниз. Невооруженным глазом видно, что её диаметр намного меньше диаметра "хобота". Тем более, нужно учесть, что даже небольшая разница в диаметре, обернётся большой разницей в сечении этих двух
патрубков.
3). При изношенном моторе, система вентиляции будет "надувать" впускной коллектор в обход расходомера.
4). Аналогично будет "надувать" впускной коллектор при заклинившем клапане адсорбера. (А там диаметр входного штецера порядка нескольких мм.).
5). Подсос воздуха в большой ветви вентиляции картерных газов вызовет "подпор" в малой ветви.
6). Неплотная пробка маслозаливной горловины, болтающийся маслянный щуп и другие мелкие подсосы воздуха, тоже внесут свой посильный вклад в это общее дело.
...................................................
Поэтому, при проверке расходомера, желательно, также, обращить внимание и на эти "мелочи"!