Скрипт Css Андрея Шульгина, Анализ полученных данных.

Ага, вот его я и смотрел. Еще и в комментариях читал о Вашем участии

А еще может быть и подсос воздуха, обедняющий смесь.

2 submehanic: благодарю за выложенные скрины. Вот проблема понимания как раз в том, что примеры слишком явные. Смотришь на картинку - и все ясно. В моем примере либо две неисправности, либо неявное проявление.

Пройдясь по профильным форумам, могу резюмировать полученные знания в интернете так:

Скрипт CSS не панацея. По одному скрипту нельзя сделать 100% диагноз. Это всего лишь один из инструментов, применяемый в диагностике. Безусловно, работа со скриптом помогает сузить поиск неисправности до одного цилиндра. Однако, без дальнейших исследований подопытного ДВС поставить точный диагноз невозможно.

Так что будем копать дальше

Об этом, если не изменяет память, Шульгин говорит в одном из видеороликов. Нужен комплексный подход, скрипт Css локализует цилиндр, скрипт Px поможет довольно точно определить проблемы с цилиндром по механической части.

В целом, скрипты помогают избежать ненужных работ по разборке-сборке двигателя, плюс можно аргументировать и документировать приговор "к мотористам".

Читал, смотрел видео, было всё ясно и понятно. А попробовал сам разобраться, как то уверенности в правильности диагноза ни какой.
Немного о машине 2115, 1.6L, 8V, M74. Приехал с жалобой, на пропуски во 2 и 3 цилиндре. Думал будет просто...
По параметрам нареканий нет, только расход воздуха на ХХ около 12кг. Но в типовые параметры укладывается. По коррекциям, даже сразу после сброса, всё ОК.
На ХХ трясёт. Иногда сам подгазовывает.
По ошибкам 302 и 303. Пропуски по сканеру в 3-ем и изредка в 4-ом. По пневмотесту (без манометров), 2 и 3 цилиндры - идеал. В 4-ом немного пропускает выпускной. В первом сильнее остальных шипит в картер. Но приходилось видеть нормально работающие двигателя, в гораздо худшем состоянии по пневмотесту.
После того как залил тюнинговую прошивку, удалось сделать тест Css. До этого рисовал полную ерунду.
Потому как нарисовал Мотодок, можно предположить, что увеличена фаза перекрытия клапанов (как пилообразная осциллограмма). Но мотор то одновальный. Почему то, там же выпадают по очереди все цилиндры.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Диско нарисовал совсем другую картину.
Вроде как, форсунка 2 цилиндра?
Да и по железу, 2 и 4 хуже. Хотя пневмотест???
Наверное надо было начинать освоение с чего попроще?
Может кто прокомментировать?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Паша,а датчики используешь родные и для мотодока и для Диско?

Если речь о синхре, то родные. А сигнал с ДПКВ универсальным щупом.

Привет, Паш! А на мой неопытный взгляд первая осцила как бы не получилась. Все цилиндры ниже линии 0 и каждый по очереди "в противофазе" остальным трем. Мож с синхронизацией что не так вышло на момент снятия... ну, к примеру, уровень синхроимпульсов установлен неверно, оттого и накладочка пошла. (чисто мысли вслух... ).

Андрей, привет. Выставлял синхронизацию нормально. Но при повышении оборотов, могла и холостую искру цеплять. Quantex реализовал тест так, что его надо запускать перед снятием осциллограммы. Потому не могу посмотреть, как остальные получились. На Диско можно запускать по сохранённому dat-файлу самописца.

Мне об этом и подумалось. У меня, при снятии синхроимпульса пиковым детектором и по соседним цилиндрам всплески регистрируются (чего наверно не должно быть в идеале). Вот если сигнал первого цилиндра будет большой, то отчего бы и и остальным цилиндрам не вмешаться... А еще (не разобрался до конца) у меня, при работе с индуктивной линейкой с выбранной вкладки "Экспресса.." (настройки брал с сайта), регулятор уровня напряжения в управлении сам скачет (ручка крутится) будто это зависит от величины "выловленного" сигнала. Это я вот-вот заметил, на ИКЗ АУДИ А4ой. (Шо це за хрень?, но имеет место быть). А ты как раз индуктивной линейкой с ДПКВ сигнал снимал (я так понял?), мож по настройкам еще что "поштудировать", в Мотодоке этом?
И действительно - читаешь/смотришь вроде все понятно, а дело до дела - . Я уже столько(!) ДМРВ отгазовал на максимальных - выше 4,2 В так и не добился. Плюнул пока на это дело...

Ну так и есть. Это же экспресс. За Диамаг не скажу, но на Диско экспрессе, точно автоматическая регулировка чувствительности.

Не, не так понял. Через разветвитель, универсальным щупом.

Понял. Спасибо. Заинтриговал, Паш, попробую тоже такую же процедуру на ближайшей машинке.

я-бы предположил "льющую" 6-ю форсунку , т.к. при первом наборе оборотов , после сброса есть "вклад" 6-ой, и при проверке "механики" (последняя часть скрипта ,там где на закрытии заслонки зажигание отключается ) есть явная активность скорее всего "калийное" зажигание , хотя форсы отключены .... ИМХО конечно всё , скрипт не панацея , а скорее помощь в выборе направления поиска... ЗЫ выложите пож "полный" скрипт по всем цилиндрам ..

Моё предположение, что 2-я форсунка на малых подачах выделывается.
Эту машину уже в нескольких местах делали. В том числе и форсунки мыли.
Договорились на пятницу. Будем копать.
Если внимательней почитать, то это ВАЗ-2115, 1.6L, 8V. Там нет 6-ой форсунки.
Да, и давление в рампе не уходит на заглушенной. О каком полном скрипте речь? Если dat-файл самописца, то он 36 МБ. Могу на почту скинуть.