Плавкие предохранители., Как правильно испытать?

да причём здесь габариты!!!!! и эти 2 года машине ! бывало потянеш за провод а он из обжимки вылазит . изначально гомна полно особенно на газелях мне попадается а камазовская проводка длинная и тонкая к этому очень чувствительна. ещё раз прочитай про 3-4 проводка из десяти! и про пропайку.

24 вольта и 12 вольт - это две большие разницы.
При КЗ за то время, пока от 12 вольт провод греется, при 24-ёх успеет несколько раз сгореть. Кто не видел, советую поэкспериментировать. Впечатляет. Только осторожней.
А как выяснилось в данной теме, ток сгорания предохранителя не ограничен, ограничено только время. Оно очень мало. Но при тонких проводах 24-ёх вольтовой проводке должно сильнее достаться.

Согласен, дуга при 24В коротыше впечатляет. Например, у меня практически нет (в руках, в душе) больших наработок по 24В оборудованию. Но когда на стареньком КАМАЗЕ откидываешь панель с предохами и смотришь чего там накручено и с какой проволоки... то семь раз ему гореть уже, а он ничего... в строю еще. Может в этом случае напряжение только в помощь? В смысле меньше времени остается у провода на нагрев.

Акимов и Чижков в "Электрооборудовании автомобилей" приводят такую таблицу номиналов предохранителей, в зависимости от сечения проводов защищаемых цепей:

Присоединённое изображение

Просто вспомнилось, пришлось реанимировать Тойоту RAV4 , так вот в ней впервые столкнулся с распределительной коробкой, которая при более подробном рассмотрении была ещё и предохранительной. В отличие от печатных и многослойных штампованных здесь была просто пластина из проводящего металла имела распределение тока по разъёмам через участки имеющие разное сечение, причём за один проход штампа получается и распределение питания с защитой каждой цепи и сразу ножи разъёма, к которым подключены разъёмы проводки. Если бы не было переполюсовки АКБ, я бы никогда не узнал об этом. На Тойоту девушка с помощью безграмотных помощников поставила Батарею наоборот, что характерно- ничего не пыхнуло и не завоняло, просто постоянно включились габариты и при попытке запустить мотор стартер крутил нормально . но ни приборы, ни музыка не включались. И мотор естественно не заводился. Продуманная система защиты сохранила все цепи в исправном состоянии, пришлось только припаять ,разобрав этот распред блок , пару перемычек, и поменять предохранитель на магнитоле и цепях кондиционера. Жаль тогда не было ещё телефонов с камерой, да и вообще мобильники только начинали появляться. Где то описывал тот случай, который здорово поднял рейтинг Тойоты в моих глазах, и без того высокий. Хотя косяков и у них хватает.

Может не совсем в тему но... Таблица "измерение тока на предохранителях" ,сам ни разу не пользовался , да и применять её нужно естественно на "ровных" предах.


Продублировал в "архив файлов"

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 16 )
 И_______________________________.pdf

также не забываем, что должен быть мультиметр соответствующей точности. для уверенного обеспечения одной цифры после запятой, он должен показывать два знака после запятой. на милливольтах. не каждый мультиметр так сможет. соответственно, при более плохой точности - у нас измеряемая величина будет сопоставима с погрешностью и всё это измерение потеряет всякий смысл. хотя оно и так не особо много смысла имеет...

Ну да. Гораздо удобнее взять сгоревший предохранитель, напаять на него кусок провода в виде петли. Чтобы можно было клещами обхватить. На всякий случай, гнездо для одиночного предохранителя последовательно подключить.

дык как-бы даже клещи тут уже лишние.
не, вообще, если измерить миллиомметром сопротивление предохранителя и потом измерить точным милливольтметром падение на нем - то вроде как и да, но как-то это всё сложно и стрёмно.

Самое доступное- взять колодку с предохранителем подключить фарную лампу 55/60 ватт, на аккумулятор можно подключить через амперметр, чтобы убедиться что ток составить ровно 5.00 ампера. А мультиметром на 200 мв диапазоне замеряем падение на предохранителе, обычно 10 амперный качественный предохранитель на себе сажает примерно 46-50 мв, но если подключить две лампы по 5 ампер и амперметр покажет 10.0ампер, но падение на предохранителе увеличивается не в два раза а немного больше, видимо сказывается нагрев предохранителя, поскольку ток равен номиналу. У меня получилось не 92 и не 100 мв, а чуть больше 104 мв. Алюминиевые контрафактные даже 7,5 амперные при токе 5 ампер на себе сажают порядка 16мв, и при токе в два номинала и даже 4, не перегорают, но начинают плавиться и корпус скукоживается в сплошной леденец! Но скорее провод не только 0,75 квадрата нагреется и изоляция поплавится даже если будет сечение 1,5-2 квадрата.
Лампы фар А7 со сгоревшими нитями (которые на выброс) ближнего идеальная калиброванная нагрузка в 5 ампер, 6 тумблеров и ток 5-30 ампер получаем легко. С такой нагрузкой легко проверить падение напряжения на предохранителях большинства номиналов.

такая работа на докторскую тянет, а не на проверку тока утечки
это ж вначале все предохранители откалибруй, а потом измерять начинай.

но пример с контрафактными предами показательный, спасибо. и как пример того как они "работают", и как пример того что измерение падения ну ОЧЕНЬ сильно зависит от конкретного предохранителя. и грубо говоря на китайском преде с малым сопротивлением - фиг мы увидим малый ток.

короче, как я и говорил - метод проверки тока по падению на предохранителе в реальных условиях достаточно стремный и крайне непредсказуемый.