Тройник в систему охлаждения.., несоответсвие диаметров

Ети изречения вспомнили мне давний случай, когда на ТВ башню работал енергетиком. Бь!ли туда 2 аварийнь!х дизельгенератора по 100kw. Сделало впечатление, что в большом холоде зимой, при нагрузке где то в 70% работающий дизель перегревает /работают по один, второй в резерва/. проследил путь ОЖ и заметил, что на вь!ходе с головки, где врезан забор ДТОЖ, получилось недоразумение, меж конструктор двигло и проектант КИПа. Конструктор разчел сечение водяной трубки на Ф25мм, а киповец туда в нее посадил ,,карман" для термометра на Ф18, что перекрь!вало почти на 50% светлое сечение. Ещо и на колено, при том не под уголь, как надо к скоросьти потока, а вдоль, что намного увеличало гидросопротивление.
Ето я к тому, что не надо имет слепое отношение к реальносьти. Надо всегда имет ввиду, что все ето люди /грешнь!е/ делают и не надо вслепую доверяться на заводское вь!полнение чего нибуд.
Кроме паралелное подключение, можно сделать и серийное. Редуктор первой, или второй, в зависимости от того, что важнее владельцу- включение двигло на газе /при впрь!ске произходит по температуру/, или согреть стекло и ноги. А ето в очень низких температур совсем не маловажно.
Вообще начин подключение являеться kомпромисное решение для каждой вид машиной и ее состояние в моменте /статическое и динамическое -вид конструкции и вь!работка и производительност насоса с появление засорение по пути ОЖ.
Относно, почему производитель делает такие большие отверстия на редукторе, то одназначно не отвечу, но ИМХО он преценил, что для маль!е скоросьти потока ето лучше дла получение нужной температуре, а при больших не перегрееться ,из за наличии термостата. Одним словом, в каждом случае надо подходить творчески, отчить!вая полученнь!е результать!.

На мой взгляд, диаметр "тосольных" патрубков производителем должен быть подобран для примерно одновременноравного прогрева ДВС и газового редуктора (с учетом некоторой длинны соединительных шлангов). Иначе, нужно корректировать"/сдвигать время перехода на газ относительно прогрева ДВС (у меня ГБО первого поколения). В холодное время года это особенно важно. К тому же большее отверстие сложнее "засорить". Вообщем, если учитывать что все эти несанкционированные подмерзания в итоге влияют на эластичность(время жизни) резиновой мембраны, то в диаметре "тосольных" патрубков скрывается надежность и долговременность работы редуктора. Интересно, не нашел нигде конкретной информации как завод-изготовитель рекомендует подключение редукторов в систему охлаждения двигателя?

А вот и я, с отчетом)))
Думал, читал, примерял и сделал я все таки отводы от печки. Тройник нормально зажался, без уплотнения. Поставил так, что бы был оперативный доступ к соединениям. Чтоб в случае неудачи была возможность переделать на подогрев от дросселя.
Но все прошло удачно-печка хуже греть не стала, и редуктор нагревается хорошо!
Осталась электрическая часть.
Спасибо за участие!