Подогрев поступающего воздуха

В exist'е 27143-JD00A, цена - 2 рубля в базарный день.
Подключён до безобразия просто ...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юра,не пойму это подогрев воздуха или радиатор подогревает?
Просто у меня на Калине такая же проблема.Температура 90 ,а на ХХ в машине дует холодный воздух.Греет только на 1500-2000 об/мин.

Блин, Юра, а вот это уже интересно!
Хотя сомнительно как то, что это хорошо работает! Чтоб прогреть проходящий воздух эта штука должна электричества жрать, мама не горюй! ИМХО

А вот это уже неиспраность, которую надо лечить! В калине все нормально с теплом В исправной Калине....

Работает, работает , сам видел. Тем более у тебя это не основной источник же будет, а так довесок. Да и схема включения со ступенями.

Ну преды видишь же - по 30А .

Ага, а в сумме то 60 будет!
Но идея очень интересная, и относительно недорогая!

Ну это сильного эффекта не даст. Если только когда на улице около 0.

За Калину не скажу, мало их у нас. А вот Приоры... На одну ставил Бинар, после чего приехал с жалобой, что печка стала плохо греть. Не буду рассказывать всё, что я с ней делал. Но после отсоединения котла, он сознался, что тепло было в другой Приоре, а эта у него первую зиму. Могу заявить, на той Приоре неисправностей с отоплением нет. Мимо радиатора ни грамма воздуха не проходит, радиатор был без косяков (разобран и выкинут), помпа новая, зазор до крыльчатки отрегулирован 0,5-1,0 мм. Приглушил отверстие в корпусе термостата, стало без разницы включен или нет насос котла. И все равно в машине холодно. После замены радиатора на аналогичный (латунные в то время на них не выпускались) стало ощутимо теплее, но не жара.
Когда провели опрос Приороведов, выяснилось что, примерно у 2 из 5-ти, в машине жара, из печки дует горячий воздух. А у 3-ех при температуре от -30 и ниже, из печки дует чуть тёплым и в машине становится очень зябко. Радиаторы алюминиевые у всех, температура двигателя в норме. Повторюсь, за всех не скажу, но одну я прошмонал полностью, проблема в радиаторе. Причем явных косяков нет.

Почему на обратку?
Доводы против: если завоздушит, прокачать намного сложней.
Если система с пароотводной трубкой, как на 10-ке - Приоре, то вообще, будет воздух подсасывать. О какой эффективности тогда речь?

Название темы то же бы подправить, а то все опечатки с каким то смыслом получились.

Это сообщение отредактировал coon - 22.01.2014 - 12:41

Ахренеть!!! Как только exist'е и за бабло, так уже не "колхоз", а чудная штучка.... И че это ОНО там нагреет? Ни за чтобы не стал ставить... додуматься только - целый горячий ДВС есть в котором ведро горячего тосола плещется, зачем еще нагрузки лишние создавать? По моим лично наблюдениям самое эффективное установка второго радиатора. Незнаю как он будет греть в тандеме с родным, но установленный отдельно - классная штука. У нас кое-кто на старые карбовые 10ки ставили дополнительно радиатор "под ноги" аккурат в то место где ЭБУ на инжекторных. Вроде от "классики" радиаторы использовали.
По части же "электроколхоза", то по нашей периферии это давно пройденный вариант (сгинул вместе с ЗАЗами), чего только туда не приматывали/подключали... самый "хвалебный" вариант - не запотевал лобовик. Однако на "ЛуАЗах" с успехом устанавливали для обогрева салона маслянные радиаторы, подключенные в систему смазки ДВС. Вещь еще та!!! Масло по энергопередаче с дохлой спиралькой совсем не сравнить... А вот генератору с АКБ (и попутно) достанется "на орех" если в зимний период еще 60А подкинуть к работе отопителя!

Позвольте в некоторых вопросах не согласится.Прошёл ЗАЗы,ЛУАЗы и родные ТПК(транспортёр переднего края),на их базе,вдоль и поперёк.Даже диплом защищал по проэкту перспективного двигателя на них.Масляные радиаторы-это хороший обогрев на двигателях,у которых двух и трёх секционные масляные насосы с хорошим давлением и производительностью.Масляные насосы типа ЗАЗ,не обеспечивают прокачивание масла даже через родные масляные радиаторы.Да на КРАЗах делали,вроде эффективно,но на них на северах и буржуйки ставили.
От чего зависит обогрев на заводских отопителях:температура теплоносителя,быстрота циркуляции,теплоотдача от радиатора прокачиваемому воздуху с наименьшими потерями.Вот от этого и надо плясать.На девятках и им подобных в 80% случаев заслонка вентиляции не полностью закрыта и подсос холлодного воздуха.Очень часто делаю просто-скидываю тросик управления с неё в районе правой коленки водителя,тяну её к себе плотно и привязываю проволочкой в таком положении-всё,в машине жара.Долго маялся на ВАЗ-2115,латунный вместо алюминиевого,в машине стало холоднее.Лишь на второй день была найдена причина-распаяли бачок,а там с завода соты залиты припоем,и таких случаев много.Если патрубки на радиаторе печки в одном бачке,то паяют внутри перегородку,заставляющую больше циркулировать через соты,а не по пути вход-выход.
Этой темы не касается,но иногда замена термостата решает все проблемы с отоплением.Согласен с тем,что при наличии системы охлаждения двигателя она является самым мощным и дармовым источником тепла для салона.Обогрев современными отопителями,когда ещё двигатель не прогрет,конечно комфортно,но дорого и энергоёмко.На мащинах высокого класса,с хорошим генератором или при наличии средств на современныей обогрев,конечно это бесспорно.

A как проверено заслонки воздуха, переключающая на забор внешнего, или на круговрать салонного воздуха? Разница в подогрева весьма ощутимая. Кроме того, какая разница в температуре входящего и отходящего шланга печки? Если мало, значить чего то мешает хорошей теплоотдачи. Если нормально, а дует холодно, можно слишком много холодной воздух туда пось!лаем. Я бь! проследил и скорость подогрева шланги к печьки, относно подогрев на ети к охлаждающего радиатора. Если у печьки хорошей теплоотдачи и холод сериознь!, то до открь!вании термостата к радиатора можно и не достич. А если на оборот получаеться, есть вероятност на плохой проходимосьти тосола к печьки /большая разница на подвод и отвод, а плохо греет/.
Вообще, неплохо проверить все ето, прежде начат лишним телодвижении. ИМХО

П.С. Василич немножко опередил

Позвольте в некоторых вопросах не согласится.
Первая машина - Заз -965. Отопитель О-15 слева сзади,в моторном отсеке. Отопления никакого при езде по городу.
Снял масляный радиатор, вместо него шторку. Штуцера,шланги и впереди под торпеду отопитель от Газ-66- переделанный. Жарко. и ни каких дополнительный масляных насосов. Жиклер правда на масляный насос увеличил отверстие.

Стоян, можно конечно заняться изысканиями по позициям выше. Но... Проблема имеет массовый характер! Все Леганзаводы жалуются на холод в салоне! По циркуляции теперь я могу судить косвенно-редуктор, подключенный паралельно печке нагревается сильно, рука не держит!
Замеры я конечно еще поделаю, но то что придется колхозить я уже не сомневаюсь!
Достаточно взять в руки родной радиатор, чтоб это понять))))

Может NRF 53215
Взято отсюда http://www.autoklad.ua/select/radiatori_otopitelei/nrf/

Я так понимаю, машина разобрана? Если нет, не плохо бы на полностью прогретой, на макстмальных оборотах моторчика потрогать соты. Если до них можно дотянуться. Это самая информативная проверка.
То Stoian, при включенной рециркуляции, конечно теплее будет, но только вот стекла сильно затягивает.
По личному опыту, у латунных радиаторов намного лучше теплоотдача, чем у аллюминиевых. Только вот брака среди них очень много. То, как Василич говорит, половина сот запаяна, то перегородка такой герметичности, что палец в щель пролазит. И основной поток идет со входа сразу на выход, минуя соты. А качественный радиатор, обычно и снаружи видно. Но бывает всякое.
А второй радиатор ставят многие. На 08-09, на Нивах видел.
Где бы глянуть схему системы охлаждения? Может что нибудь придумаем.

Отвечу по порядке:
1.Ето наводит на конструкторская ошибка в СО /подогрева/. Не включая размер радиатора печьки.
2.У них гидравличное сопротивление разное, .Зато и неплохо попробовать серийное подключение, меняя местами, кто первь! и убедится о чем речь.
3.Колхозить наугад, не разобрашись в причине одно, а изправит ошибки коструктора, или експлоатационнь!е недоделки- совсем другое.
4.А вот ето, вообще не довод. Если скорость и температура подгревающий поток достаточнь! /нет внутри засорения, шунтирование отводь!, перегиб шлангов,нет чрезмернь!поток внешнего воздуха и т.д./ то и результат должно бь!ть более, чем удовлетворяющий. Трудно убеждаюсь в непроверенное лично

Во, то что нужно! С размерами. Спасибо!

Паш, на предыдущей странице я выложил из Экзиста.
Вот еще я выкладывал процес замены радиатора. Чтоб не повторяться дам ссылку: http://autopeople.ru/forum/daewoo/leganza/...ie/436705.html#
Если нужны еще подробности-спрашивай!
Стоян, я согласен, что что то недоработанно! Но что? По факту температуру не замерять. Можно только шланги. Но это неправильно. У меня есть горячее желание еще раз разобрать печку.... Но это два дня в минус! Да если бы я хотя бы представлял где трабл...
А так толку лезть!?
Я на пятнашке два раза торпеду скидывал пока понял, что это конструктивный косяк-когда убавляешь тепло, то в боковые дефлекторы идет холодный воздух.
Здесь, что интересно к радиатору крепится датчик температуры. То есть блок управления климатом ее знает. Но вот не показывает, зараза!