Renault Duster, с эбу Valeo

[hash]

Еще пару слов о взаимосвязи стиля вождения и расхода.. Напечатал статейку для драйва, но потом посчитал что ей место здесь, а не там. Перепечатка через копи-пасте.
Duster — чего же ты не едешь?
Скажу сразу, вопрос в заголовке относится к жалобам владельцев бензиновых дастеров. Как обстоит дело с дизельными не знаю, по роду деятельности я занимаюсь только бензинками. Стало интересно, поэтому решил удовлетворить свой интерес покупкой дополнительного модуля для чип-тюнинга дастеров к редактору CTPro: almisoft.ru/ctpro_valeo42.htm, благо дополнительным пинком послужило желание волгоградского дастеровода "вдохнуть жизнь" в его спящего гиганта 1,6л. 4x4.

Первое что увидел сразу повергло в шок, это калибровка "Граница режима полной мощности", вот как она выглядит для выбора "high octane" (читай для 95-го бензина), и температуры 60гр. …
Внизу, по горизонтальной оси, мы видим ось оборотов двигателя. По вертикальной нагрузка на двигатель. Нагрузка является расчетной величиной, а не показанием какого-то одного датчика, но в данном случае нам это неважно. График показывает при каком значении нагрузки ЭБУ включит режим полной мощности (мощностного ускорения). И при каком же? График говорит что при 120%, т.е. никогда! Справедливости ради замечу, что есть в настройках и коррекция этой таблицы, но принципиальной погоды она не делает.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[hash]

Может возникнуть опасение, что изменение этой таблицы приведет к увеличению расходу топлива. Практика говорит о следующем: если водитель смирился, или по своему менталитету соответствует этой таблице, и как следствие НЕ ПЫТАЕТСЯ ВЫЖАТЬ из дастера обещанные лошадиные силы, то расход будет умеренным. Но горе тому владельцу, который пытается разогнать дастер с низов при таблице имеющей заводской вид, расход поднимется, и чувствительно, а ехать он все равно не станет. Выход для такого владельца в чип-тюнинге, при этом и динамика разгона с низов поднимется, а расход упадет.
Кстати, для 2-литрового дастера эта таблица имеет более "динамичный" вид, хотя у меня и к ней есть претензии. (Производитель "наградил" владельцев меньшего объема вдобавок и такой таблицей).
Вот аналогичная таблица для 2-литрового дастера:

Разумеется, мы рассмотрели только одну калибровку, ограничиться только ею было бы легкомыслием при желании достичь результата, ведь есть еще "король настроек" — это УОЗ, а также управление моментом, электронной дроссельной заслонкой и др. Их перенастройка обычное дело при чип-тюнинге.
Как известно, проверка теории — практика, а она со слов клиента показала, что даже из 1,6л. можно выжать такие пряники, как поднятие динамики с низов, сокращение времени отклика автомобиля на нажатие педали. Все это делает езду более комфортной.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[MaxKar]

Отзыв о прошивке Андрея Сергеевича (Hash) на Duster 2.0 МКПП в сравнении с адактовской прошивкой на последнем заводском софте 6022R:
1. Адакт - ну не понял честно сразу что изменилось, потом прикатался 200-300км - на трассе да, поживее немного стала, средний расход вырос на 0,4 л/100 км. Динамика увеличилась немного, мне показалось, что от 2-х литров можно большего добиться.
Вернул сток, ничего особо не "сдулось", стал искать других, менее известных калибровщиков.
2. Hash - все едет сразу, без всяких танцев со сбросом адаптаций, "обкаткой" и т.д.
После 2500 об/мин на 5-й передаче есть ощутимый подхват,а после 3500 об/мин машина реально ЕДЕТ, чувствуешь что ВОТ ЭТО действительно 2-х литровый атмосферный мотор с 195Нм крутящего момента.
Расход тоже вырос как и на адактовской прошивке примерно на 0,4 л/100 км.
Не считаю это значительным увеличением.
Есть мостик на пути - заезжаешь на 2-й, переключаешь на подъеме на 3-ю и провала нет (на стоке был), обороты где-то 2200-2500.
Провалы при переключении вверх почти исчезли, стали незаметными.
Езжу на 95-м, детонации не услышал. Обкатку машина прошла (более 12 тыс. км).
Исходный заводской софт 5379R.

Это сообщение отредактировал MaxKar - 10.07.2015 - 22:50