Lada Granta непонятки

Заехала сегодня Гранта 1,6 2012года .Трясло как припадочную и тяги не было .Ошибки были по пропускам зажигания и отсуствие реакции по 2му ДК.Заменил свечи , заменил топливный фильтр и сетку заработала нормально.По параметрам криминала нет за исключением 2ДК , который висит в 0,83В при перегазовки поднимается до 1,2В потом падает на 0,8В . С мыслю , что датчик дохнет стираю ошибки и сбрасываю адаптации.И ЭБУ перестаёт выходить на связь .Делал всё СканМатиком2 .При этом машина работает очень и очень хорошо .
Не могу понять , что это было ?Да и до сброса пытался пробежаться по блокам посмотреть , так вот ИММО и Электропакет на связь вообще не выходят.

Тосол в блоке.Болезнь Калин перешла наверное и на них.

Андрей, а какой реакции ты ждёшь от ДК2?

Паша , вроде как ДК2 должен реагировать так жде как и ДК1 только в обратной последовательности .А этот постоянно сидит в одном значении.

Прогрей катализатор на 3000об. Потом смотри дату. Ничего он повторять не должен. Если синусоида повторяет сигнал первого зонда то катализатор не эффективен.

Проще, его там, катализатор может отсутствует всем своим содержимым и давно сдан в пункт их приёма в лучшем случае.
Ошибка есть по низкой эффективности катализатора ?

Ну если нет катализатора то или блок перешит или обманка. Можно сделать замер непосредственно на датчике.

Я говорил про обратную синусойду .В то время как 1 синусойда идёт вверх,2я вниз и т.д.
.
Ну это меня мало волнует.Больше интересно почему ЭБУ резко перестал на связь выходить?

Ну тосол там не каким образом не будет, а вот вода частый гость, так что эбу на стол

Олег , спасибо за совет .Машинка уехала за 120 км (в Сызрань) .А у Калин2 тоже такая болезнь?

Выхлоп смотреть сразу необходимо Коллега! ... Похоже на кат , расколовшийся при попадании в лужу после конкретного "пропиздона" ! ... Вычисляем по показаниям ДМРВ и по периодическому запору выхлопа при прогазовке ... Стандартная болячка "молодых сайгаков" за рулём.

Вот это правильно. Потому как, каким образом должен вести себя ДК2 - выяснять не совсем благодарное занятие.
На разных машинах, он ведёт себя по разному. И на одной той же, в разное время может по разному.
Когда работает катализатор, 0,7-0,8 для ДК2 - это нормально. Это не богатая смесь - это мало кислорода, который израсходовался в катализаторе при дожигании. Иногда ДК2 повторяет показания ДК1. Если при этом нет ошибок и машина работает нормально, считаю, не стОит обращать на это внимания.
Вот насчёт 1,2 В. на М74 не подскажу, нормально это или нет. Давно таких авто не было. А память вещь очень избирательная
Про подключение.
Сканматик2 бывает на наших авто не желает подключаться или рвёт связь при заведённом двигателе. При заглушенном - без проблем.
Ни какие БК или панель приборов с БК не установлены?

Калина2 и гранта - это одна и та же машина.
На первых калинах, с тросиковыми коробками , ЭБУ ставили так же, как и на грантах,калинах - за бардачком. Вода туда лезет из всех щелей. Могу назвать причин пять, из-за которых эти блоки заливает.
В вашем случае... скорее всего глюки с оборудованием. Обычно , если ЭБУ работает, то и на связь выходит... хотя... может и вода в ЭБУ. Неисповедимы пути электронов в залитом контроллере.

Там же Кан-шина, а не к-линия... Её обычно не садят доп приблуды.

Как об этом догадаться? По году выпуска?