Лада Калина, Электровентилятор не выключается!!!

Доброго времени суток!!! Сегодня пригнали на галстуке Калину , 2007 года, 1.6, 8ми клапанная!!! Говорит что не доехал несколько сот метров и заглохла!!!
Неисправность была такая, по мере нагрева машины, падала приемистость и загорался чек!!! Со слов клиента!!!
Вобщем, что было сделано мной, зачистил все массы, в моторном отсеке, ЭБУ осмотрел, там все сухо, сильно забита была сеточка бензонасоса, заменили,
машина завелась, но при включении зажигания, сразу начинает работать вентилятор охлаждения двигателя, и после выключения зажигания, отключается спустя 5 секунд,
Датчик температуры двигателя пробовал менять, а также реле включения вентилятора, без изминений!!!
Очень надеюсь на вашу помощь!!!
Да чуть не забыл, ездит он на красном ключе, не знаю может эта информация нужна!!
И ЭБУ не БОШ и не Январь, на нем наклейка с надписью кажется ИНТЕЛ.

диагностику то хоть делали? что сканер кажет? температура какая? блин .... а блок наверное автэл....

Да вот сканера нет, я уже подумал снять блок и поехать завтра в соседний город к диагносту, но перед этим думал с вами посоветоваться!!!
Да и в салоне не нашел массы, а где они там находятса???
У нас в районе нет ни одного диагноста!!!

тяжело конечно ..... но эбу то может быть исправен.... надо по схемке посмотреть, да провода от датчика до блока прозвонить..... только тогда уже отбросить неисправность датчика температуры.....

Мне ка то попадался Субару Форестер, у него не работал спидометр, и там тоже, сразу срабатывал вентилятор при включении зажигания, так там замена датчика скорости решила все проблемы!!!
Я вот подумал, а может это быть на Калине аварийным режимом, что срабатывает вентилятор сразу при включении зажигания??
Если глупость спросил, извините!!!

При обрыве датчика температуры, вентилятор включается на постоянку.И загорается ЧЕК. Проверь цепь датчика температуры.

а я о чём....?

Снимите разъём проводки с датч. температуры, (2-х проводной) и вольтметром измерьте напряжение на выводах этого разъёма. Если напряжение есть, ( там 5 вольт), то провода целые.

Спасибо!!! Пойду копать, результат отпишу!!!

Да это просто калиновская классика - ЭБУ залитый тосолом. Снимите и вскройте ЭБУ - сами всё увидите.

Не надо лезть в дебри и схемотехнику, для начала ,чтобы исключить дальнейшие разрушительные процессы , снимите контроллер двигателя, вскройте его. Купите пару флаконов "Трояра" или поллитра технического, но можно и медицинского спитра. Разберите контроллер, если в центре плата приклёпана- высверлите заклёпку, если есть , и если увидите следы антифриза на плате, то вся причина скорее всего в этом. Далее струёй воды, лучше тёплой, смываете все следы антифриза и постарайтесь мягкой щёткой промыть обе стороны платы. Далее берём прочную полиэтиленовую плёнку и в картонной коробке пожходящего размера устраиваем ванночку ,в которую наливаем спирт, или самый дешовый и доступный вариант- Трояр, грубина ванны должна быть порядка 20-30 мм, погружаем плату и слегка покачиваясмотрим,чтобы спирт проник под микросхемы и вытеснил воду и воздух . Купаниепродолжаем 10-20 минут, после этого вынимаем плату и сливаем спирт из ванночки для следующего утопленника. Плату просущиваем сжатым воздухом, можно электрическим феном чтобы всё просохло полностью и плата прогрелась градусов до 50-70.
Реанимация завершена, она может быть успешной, если время нахождения антифриза на плате не очень большое и глюки в работе двигателя только начали проявляться, если же на плате зелёный слой (маска) начал кусками отслаиваться, то полне возможно что купание уже окажется не оживляющим, а омовением покойника. И если у вас Калина, то сразу лучше убрать контроллер из под печки в ноги пассажира за бардачёк, не дожидаясь протечек!

Ну и в копилку опыта: если при осмотре элементов корпуса контроллера увидите на изолирующей теплопроводящей плёнки следа нагрева в местах куда ложится плата поверхностью на обратной стороне которой расположены транзисторы ключей ВВ катушек, то присмотритесь,и если блок уже ремонтировали ( менялись сгоревшие ключи) желательно это место плёнки намазать пастой КТП8 или импортным аналогом, например из набора для процессорных радиаторов материнских плат компьютеров, этим вы облегчите режим работы этих ключей, для хорошего отвода тепла транзисторы в корпусах D2PAK D252, D263 DPAK их надо припаивать очень плотно ,не допуская прилегания без припоя, поскольку тепло отводится именно через припой,который находится в множестве сквозных металлизированных отверстий , чем лучше тепловой контакт и больше его площадь, тем меньше греется транзистор и тем выше его надёжность.
Если тосол или вода находились на плате долго, то их проникновение во внутрь материала платы уже ведёт к неустранимым последствиям. Такие платы обычно неустойчиво выходят на связь при диагностике на столе, и рано или поздно начинают отказывать. У меня в коробке с такими покойниками есть несколько экземпляров у которых попавшая внутрь стеклотекстолита влага просто взорвалась из-за нагрева и электролиза, а многослойные платы ремонту не подлежат.
И кстати некоррректное включение карлсона на Калинах - это характерный симптом попадания тосола в контроллер.

Спасибо большое за такую подробную инструкцию!!! Завтра обязательно воспользуюсь, не смотря на то что в ЭБУ полез в первую очередь!!! Визуально там все отлично, как новое, никаких следов тасола!!! Ну и обратную сторону платы не стал вскрывать чтоб посмотреть!!! Завтра обязательно вскрою!!!
Что было проделано сегодня!!!
Как советовалось замерил напряжение на колодке к датчику температуры, там было 4.9в!! Сделал вывод что провода целые!!! Я для 100 процентной убежденности пошел в магазин и купил еще один датчик температуры!! Поставил его на место, подключил, и все заработало как надо!!! Счастью моему не было предела!!!
Я покатался на машине хорошо ее прогрел, все работало отлично!!!
Приехал в гараж, через пол часа решил еще раз ее завести, включил зажигание, и блин опять заработал сразу карлсон!!!
Колодку осмотрел хорошо, прозвонил провода , они целые!!!
Завтра устрою ванну, для ЭБУ!!!

У меня беда полная!!!
Сделал все так как посоветовал Шамиль!!! Действительно на внутренней стороне платы была страшная картина, вся покрыта зеленью от тасола!! Устроил ванные процедуры, почистил мягкой щеточкой!!! И по просьбе клиента, повез блок в соседний город, почистить еепром, чтоб работала с любого ключа , без ИММО!!
Мастер поработал с блоком , говорит залил какую то прошивку хорошую, и удалил функцию иммобилайзера!!!
приехал домой, вставляю блок, поворачиваю ключь, и тишина, машина мертвая,чек не горит, насос молчит, ну и соответственно стартер молчит!!! И на панели мигает желтый ключик, что говорит о том , что ИММО блокировала запуск!!!
Звоню мастеру, он говорит что сделать скорее всего, ничего нельзя!!!
Итог такой, день потратил на поездку , больше 120 км, выкинул 1500рублей из своего кармана, за работу мастеру, а машина стоит мертвая!!!

Надо было ехать на этой машине, и на месте пробовать! В зависимости от того какой контроллер, вариантов может быть несколько, на одних необходимо записать в EEPROM чистый файл с неактивированным иммо, и отсоединить разъём с блока иммо, на других прокатывает просто очистка и заливка в EEPROM FFFF во все ячейки, или просто впаять вместо родной 24с04 такую же но новую ,не запрограммированную. Если плата приклёпана, то это скорее всего Январь 7.2 или 7,2+, они в зависимости от изготовителя тоже ведут себя по разному.