Форд фокус перезаряд 14.9В

Всем доброго времени суток! Приехал форд фокус 2000г.в. 2.0б с перезарядом генератора. На генераторе имеется разъем 3-контактный- FR-SIG-A. На клемме А-есть12В, на SIG- при включенном зажигании есть импульсы с частотой 130Гц, но когда заводишь мотор, примерно через 5 секунд импульсы пропадают и в этот момент начинается перезаряд около 14.9В. Периодически импульсы снова кратковременно могут проскочить, но потом опять пропадают. Можно предположить что это проводка не контачит, но тогда почему перед каждой заводкой мотора импульсы в порядке и еще 5 сек. присутствуют на заведенном двигателе... Пробовал снимать фишку с генератора- напряжение становится 13.7В, пробовал снять провод SIG- напряжение становится 14.09В, но загорается лампа неисправности на панели. Также пробовал снять провод FR- напряжение становится 14.6В и опять загорается лампа неисправности на панели... Прошу помощи у Вас, коллеги!!! Помогите советом...

а батарея живая???

Да, батарея новая. Продавцы батареи отказываются ставить гарантию на АКБ из-за повышенного напряжения заряда...
Сигнал RC на заглушенном моторе

Это сообщение отредактировал seregar1 - 24.09.2016 - 09:15

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Было у меня такое с фокусами и с продавцами некачественных АКБ,есть смысл самому проверить батарею а потом уже лезть к генератору.

Для того чтобы что то отремонтировать,нужно знать как оно должно работать правильно.
Прочитайте алгоритм работы генератора на Фордах,вам будет полезно.
А так просто дайте нагрузку на генератор,свет включите например и посмотрите импульсы ,они уже пропадать не будут.
Вот здесь также обсуждалось и далее по ссылкам. http://www.autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=7882

На фордах такое встречается часто, дилеры на мой вопрос почему даже в жару ЭБУ поднимает напряжение до 15 вольт ответили, что это нормально. Гарантия на батареи обычно от 12 до 36 месяцев, обычно даже Акомовские батареи с 36 месячной гарантией работают нормально. Во всяком случае обращений по батареям, в гарантийный срок даже на фордах с регулировкой напряжения ЭБУ у нас не было, хотя мы являемся дилерами нескольких производителей АКБ, в том числе и Аком, Yuasa, Mutlu, Topla и Корейских производителей и др. А объёмы продаж и опт и розница по региону приличные , поэтому статистика имеется объёмистая.
Значительно хуже дело с не дозарядом у ВАЗов, возрастом более 7 лет.

Большое всем спасибо за ответы. Уточню еще момент: когда пропадают импульсы я имею ввиду не полное отсутствие сигнала, а сигнал с амплитудой около 12 В(без импульсов). Подскажите как должна выглядеть осциллограмма сигнала RC при максимальной нагрузке? Как я понимаю должны быть также импульсы, но со скважностью до 2%...
Осциллограмма сигнала RC на заведенном двигателе, пока импульсы в норме...

Это сообщение отредактировал seregar1 - 24.09.2016 - 09:58

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На RC форма сигнала не зависит от нагрузки - это вход установки напряжения с ЭБУ. Сигнал нагрузки на генератор к ЭБУ идет по FR(LI) - чем больше нагрузка, тем больше длительность положительной(12V) части периода.

Вот и мне с "Фокусом 2" довелось столкнуться. Генератор "Магнетти Марелли". Клиент немногословен. Сказал что все случилось от замены АКБ. Старая батарея была доезжена до-до... и в какой-то момент потребовалось "прикурить" (повод для задуматься) и наконец-то решиться на вклад денег на новый АКБ. Далее.... АКБ было заменено и при проверке напряжения продавец сказал что 14,7 В это оченно много... гарантию на АКБ не дадим.... езжай к спецу... (здесь думаю что-то не досказано), так как ЧЕК загорелся в Воронеже.... и с того момента зарядка пропала.........
Моя задача была проверить генератор отдельно, без РР. Проверил - все отлично. Клиент сразу решил приобрести новый РР. (Я предоставил все номера, скидывал кому-то на мыло вместе с фотками, и т.д.). В итоге, клиент установил РР сам и ..... с момента как РР приехало из Воронежа до повторного ко мне обращения сегодня прошло как бы пару недель... Что имеем на сейчас - ЧЕК не горит ни при каких условиях. В сохраненных ошибка по датчику скорости. Подзарядки практически нет... Т.е. или совсем нет или резко-кратковременно появляется до 14 В.
Снял осцилки. На этой сигнал на управлении SIG (синий провод) в момент когда зарядка есть! Появилась почти сразу как я воткнул в штекер щуп осцила. Какой-то "болезненый" ШИМ с пиками...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Затем зарядка пропала.... чего только не шевелил... беру второй щуп и подключаю второй канал. По SIG идет постоянный всплеск через каждые 5 сек (пачка импульсов). По FR напряжение творит черт знает что - то 9 вольт, то 0.....

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Затем все как бы "устаканивается" по FR с напряжением (9 Вольт) и на нем появляется типа ШИМ импульс совместно с коротким сигналом на SIG....... но зарядки по прежнему нет....

Забыл сказать что на пине "А" постоянное напряжение равное АКБ, как и положено.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

У нас с фордом была заморочка. После демонтажа генератора, распайки, проверки, (зарядка вела себя похожим образом) ничего не обнаружили. Шкив обгонный в норме. Потом обнаружили что генератор на холостых стоит. Может крутнуться на перегазовках. Оказалось шкив реверсировался. В руках проверяем в одну сторону крутится, в другую - нет. Только все наоборот. Сравнили с новым, заменили, все заработало.

Короче, откинул крышку вещевого ящика, блоки с правой стороны, и уж было хотел там сигналов пошукать (на предмет не контакта).... да во время одумался... куда это он обращался по поводу перезаряда и отчего ЧЕК загорелся? - Х.З. Молчит упорно...... Говорю, генератор исправен, РР работает (14 выдает периодически), а с блоком - к диагносту. Ну, не электроник я.....

Ни хрена себе! Да я ж его завтра вызвоню......... В принципе на стенде когда крутил был момент похожий на срыв муфты!

Вызвонил. Завтра к 10.00 сказал подъедет. Харитон, Вам за ранее спасибо!

Это сообщение отредактировал Андрей - 14.10.2016 - 20:39

Андрей,если что,глянь высоковольтную часть системы зажигания,хотя-бы поверхностно.Было у меня несколько случаев по ошибке датчика скорости,а получилось пробои в высоковольтке.Свечи в ужасном состоянии,пробои в надсвечниках и в резинках индивидуальных катушек зажигания...и т п.,кода китайский тестер цифровик под капотом не подсоединённый кажет всякие цифры,при этом ошибки по электронике непредсказуемые и такое тонкое управление как sig вполне глюканёт.Хотя бы перебои в выхлопе при лёгкой прогазовке послушать.Я повторюсю-на этом несколько раз влетал,искал ошибку по датчику скорости,не нашёл,а в соседнем сервисе при мне заменили свеси,и всё пропало.Ведь глюковал датчиек коленвала на ВАЗах,когда его проводок с неисправным экраном болтался возле тормозной трубки.

Свалилось все в кучу в голове. Попутно с этим генератором делал два с обгонными муфтами... В общем, этот генератор с простым шкивом. На SIG мультиком 0.4 Вольта на заведенном (в гараж уже не загонял). В разговоре опять проскочило - Да, вот, не могли снять штекер генератора и отломили защелку..... Смысл дознаваться, к кому-то еще обращался с "перезарядом" по всей видимости.... (интересно, а можно при желании тот штекер трехпиновый наоборот воткнуть? чет я не додумался это посмотреть...).

Иван Васильевич, спасибо, но по датчику скорости наверно туда же... я если и пытаюсь что-либо по диагностике, то только с нашим родимым отечеством - есть датчики в магазинах.