Тойота-премио. Ошибка "Датчик детонации", Не устраняется никоим образом.

Да.

Только через ЭБУ.

перечитайте ещё раз сообщение от Колдун
При недостаточном уровне детонации ,например при позднем зажигании думаю так же возможно появлениие ошибки по ДД.

Тогда получили бы ошибку P0328 (высокий уровень). Кстати, скрепкой она будет тоже читаться как 52.

Задумал подцепить тестер к минусу датчика и кузову. Не хочется опять полмашины разбирать, чтоб к датчику подобраться. Думал поездить в таком состоянии, и увидеть момент замыкания... Да вспомнил, что минус датчика и кузов при одетой фишке так и так прозваниваются. Это меня немного смущает. Т.е., они прозваниваются и в штатном режиме, поскольку сообщаются через ЭБУ, и в аварийном режиме, если земля датчика коротнет на кузов? Как тогда отличить аварийный режим от штатного?
И еще...
Если я правильно понимаю, сигнал с датчика, чтобы не шли помехи, на элементы ЭБУ подается через какую-нибудь развязку - типа катушки или транзисторов с фильтрами, настроенными на частоту работы датчика.

двигатель нужно ремонтировать, так же было на филдере, стук в моторе когда детонации быть не может воспринимается как неисправный датчик

Сегодня подцепил новым проводом датчик детонации непосредственно к ЭБУ. Ошибка не ушла. Итак, датчик менял, провод менял, ЭБУ менял...
Значит, действительно неисправен двигатель, имеется детонация?

Ну уже получается не двигатель. Вы ошибку то не забывали стирать?

если шума нет когда он должен быть, кто виноват ))) тоже что и есть когда не должно быть.

Ошибки стирал мультитрониксом. Ну, и когда менял ЭБУ - клемму скидывал.

Закачивайте этот глухой телефон. Давайте забудем всё и начнём с начала.
1. При включении зажигания ошибка есть и какая?
2. Если датчик отсоединён ошибка есть и какая?

Изначально при включении зажигания ошибки нет. Как правило, она появляется где-то через километр пробега. Мультитроникс ее расшифровывает как 325 - "Обрыв цепи датчика детонации". Позже проверял скрепкой. ЭБУ выдает код 52 - "Датчик детонации".

Если отключить датчик, эта же ошибка тоже появляется, но появляется почти мгновенно - при запуске двигателя.

http://forum.autodata.ru/228/26547/0.htm?a=stdforum_view&o= наш филдер

Сигнал с ДДетонации должен приходить на ЭБУ определённого уровня,не ниже ,не выше.
Иначе также будет ошибка,либо низкий уровень шума,либо высокий ,поэтому подвешивать датчик отдельно от двигателя или отсоединять его бесполезно.
Датчик вырабатывает напряжение от вибрации которую создаёт двигатель и уровень ,частота сигнала должна укладываться в параметры для этого двигателя при определённых оборотах. На первой странице выложена осциллограмма.
Остаётся сравнить что есть и как должно.

Если идет ошибка "Обрыв цепи датчика детонации" - это значит, что уровень шума низкий? Т.е., либо действительно обрыв, либо двигатель стал работать очень тихо? При реальной детонации был бы и шум в двигателе, и ошибка была бы другая?

Думаю, без опытного автоэлектрика с оборудованием не обойтись...
Или к механикам обращаться???

Купите в аптеке слушалку, выкиньте железку которой слушают, в шланг вставьте прут или трубку по диаметру и по точкам слушайте. ДВС старый, на новых можно диагностикой поймать. Здесь нужен мотортестер и опыт, легче найти мотортестер, опытного специалиста найти труднее.

ИМХО оба датчика неисправны(и старый и взятый на его замену),ещё один датчик(заведомо исправный) решит проблему(встречалось такое в практике).Притом,что на одном автомобиле датчик работал,а переставили на другой-ошибку выкидывает.