Honda Cr-v 2.0 АКПП 2003, Проблемы с АКПП

Доброго дня. Я в коробках автомат новичок, но есть желание и возможность потренироваться на этой машине. Прошу подсказки. При переключении передач такое впечатление, будто как на механике выбило передачу (резко набирает обороты как на нейтрали), потом как отпустил газ и сбросил обороты, то резко включается нужная передача и машина едет нормально пока снова не переключится. И так происходит при каждом переключении хоть на пониженную, хоть на повышенную. Включение передачи происходит также с рывком. Никаких пинков рывков при переключении режимов на селекторе нет, всё переключается как на исправной коробке. Трогается машина вперёд и назад абсолютно нормально. Ошибок в блоке АКПП тоже нет. Куда копать? На какие параметры обратить внимание при диагностике? Машину так и купили, предыдущий владелец сказал что это началось после замены двигателя (заклинил без масла, пробили поддон)

Первый вопрос как состыковали двигатель и АКП и главное нет ли большого осевого люфта коленчатого вала двигателя.

А это точно АКПП???? и не вариатор!!! Проблемы будут разными..

Если точно, то нужна история по пробегу и интервалы замен масла!!!

Все остальное уже сложно и технологично: Диагностика должна многое видеть в акпп.

Одним из многих важных параметров, влияющих на переключение передач, является положение дроссельной заслонки.
Есть уверенность, что поставили точно такой же мотор, что параметры дросселя соответствуют ? и т.п. Я бы с этого начал.
Что говорит диагностика по моторному ?

Все подсказки проверю. По мотору ошибки обрыв цепи ДК1 и есть проблема с повышенным оборотами на холостом ходу. Хочу для начала наладить нормальную работу мотора, а дальше уже разбираться с коробкой.

Дроссельная с электроприводом ? На аккордах , CR-V и т.п. с элетроприводом дроссельной после её промывки задирает обороты х.х. до 1100-1200 .Акпп вкл. с пинками.Сброс адаптаций дроссельной , х.х. 700-750 и в итоге плавное перекл. акпп
На дроссельной с тросиком попадались с выработкой .При полном закрытии щель , х.х. завышенный ,те же пинки .Приходилось запенивать щель.
Выше правильно написали про обороты х.х.

Просто нужно почистить контакты ингибитора и подрегулировать его. Помню клиент автомат из-за него поменял

При его неисправностях, совсем другие проблемы, в основном связанные с запуском двс или с тем,что нет D или других режимов...

Да ладно. Сколько этих ингибиторов переделал. Конкретно на CRV он регулируется , и при неправильной регулировке - автомат пинается и переключается со стуком. Мы тут с японцами на ты, если что

Вот поэтому я уже 20 лет на них и ежу..
Можем конечно подискуссировать, если схему выложите на него с Cr-v.. Может хонда конечно изобрела что-то новое???
На картинке это его основное предназначение..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И называется он по русски =выключатель
Кроме лампочек на панели он не выполняет других функций дополнительно со стартером..

Но есть одно но!!! Пробовать это не стоит, опасно для здоровья!!! Если на панели горит одновременно N-D не пытайтесь запускать мотор стартером из под капота (есть охеренный шанс покататься на авто лежа на моторе)

Если клиента жаба душит на эвакуатор, при таком расскладе, то выводим провод стартерный в салон, включаем зажигание,нажимаем тормоза сильно-сильно(так как вакума нет) потом провод суем в прикуриватель и мотор должен запустится.. И потихоньку отпуская тормоз едем до теплого гаража и все танцы уже в тепле и не торопясь!!! И если даже по приезду в гараж лампочки на панели стали вести себя адекватно, даже не надейтесь что все прошло, прошло до первого замерзания воды в этом выключателе. При -15 через час простоя будет тоже самое..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)