| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Генераторы, стартеры > Пусковые токи АКБ |
| Автор: автомеханик 6.05.2014 - 17:32 |
| На некоторых АКБ указаны пусковые токи в разных стандартах. В Гугле полной информации не нашел. Может, кто ткнет носом в нужном направлении? Может, у кого есть фирменные инструкции к АКБ? Как увязать пусковой ток с током потребляемым стартером? |
| Автор: leksbyt 6.05.2014 - 18:40 |
| А зачем увязать?Чтобы выявить закономерность зависимости пускогого тока от тока потребления стартером.А как быть с нагрузкой на валу самого стартера во время пуска? |
| Автор: Геннадий 6.05.2014 - 19:43 |
| Эта величина особенно важна для территорий с суровым климатом, поскольку она демонстрирует способность аккумулятора к запуску непрогретого двигателя. Как правило, это является наиболее актуальным в зимнее время года. Числовой показатель пускового тока равен мощности, которую способна выдавать батарея в течение 30 сек, если снаружи температура составляет - 18 °С. Значение, которое характеризует мощность аккумулятора, находится в зависимости от средней величины напряжения в самой цепи и величины разрядного тока. Определяется путем замера спустя равные временные отрезки: мощность = разрядный ток • разрядное напряжение. В режиме стартирования происходит значительное уменьшение номинала среднего напряжения и рост тока разрядки. При постоянном пусковом токе увеличивается мощность, которую затрачивает батарея для запуска двигателя, что влечет снижение напряжения на ее выводах. Естественно, чем ниже показатель напряжения, тем медленнее осуществляется проворот стартером коленчатого вала двигателя. Выведем обратную зависимость: чем больше пусковая мощность аккумуляторной батареи, тем больше оборотов осуществляет стартер при запуске. Таким образом, мотор заводится намного быстрее. В процессе испытания аккумулятора выполняют его продолжительный разряд током, который аналогичен потребляемому стартером. Остаточное напряжение составляет 6 Вольт. Промежутки измерений, на которых производилось снятие значений напряжения на выводах АКБ, фиксируются в ее паспортных данных. Энергетический запас батареи или ее резервные возможности для запуска двигателя характеризуются временем стартерного разряда. В данном случае решающая роль принадлежит номинальной емкости аккумулятора – чем выше ее значение, тем большее число попыток будет у владельца автомобиля, чтобы запустить мотор. Необходимо отметить, что у абсолютно идентичных по номинальной емкости и габаритах аккумуляторов, показатель пускового тока может различаться. Прежде всего, это связано со свойствами материалов, которые используют для изготовления батареи, а также от особенностей ее конструкции. К примеру, пусковой ток может возрастать при условии повышения пористости применяемых свинцовых пластин и увеличения их количества, а также при наличии в составе активной пасты ортофосфорной кислоты и так далее. Увеличенным пусковым током обладают аккумуляторные батареи, которые предназначены для эксплуатации в автомобилях с дизельными двигателями. Сравните, батарея емкостью 55 А-ч, рассчитанная на бензиновый мотор, имеет пусковой ток 255 А, а идентичная батарея для дизельного двигателя — 300 А, например как у аккумуляторов Bosch. Если вы в процессе выбора аккумулятора заметили, что батареи имеют равные параметры (емкость, габариты и полярность), но одна из них имеет большее значение пускового тока, смело приобретайте эту модель. Для запуска двигателя в холодное время года это будет являться дополнительным плюсом. Не нужно опасаться, что эта величина может каким-то образом негативно повлиять на работу системы электрооборудования транспортного средства. Пусковой ток влияет лишь на качество и надежность запуска двигателя. Работа электроприборов полностью зависит от напряжения батареи, которое остается стандартным, независимо от значения пускового тока. Обратите внимание, что величину пускового тока указывают на корпусе изделия в одном из принятых стандартов: EN (Стандарт Евросоюза), DIN (Германия) и SAE (США). 1) европейский стандарт (Europa Norm): разрядка аккумулятора происходит до 7,5В, в течение 10 секунд и при температуре минус 18 °С. 2) немецкий (Deutsche Industrie Norm): во время испытания аккумулятор разряжают до 9,0 В, в течение 30 секунд при той же температуре; 3) американский стандарт; аккумулятор разряжается в течение 30 секунд до напряжения 7,2В, при аналогичных температурных условиях; Наиболее близким к нашему ГОСТУ является немецкий стандарт, который отмечается на большинстве батарей из Европы. http://www.chopper-bike.ru/view_invited_paper.php?id=4283 |
| Автор: service 6.05.2014 - 20:29 |
| Для себя держу табличку по переводу пусковых токов,где нарыл уже не помню. Таблица перевода тока холодного пуска EN, CCA, SAE, IEC, DIN SAE/CCA EN IEC DIN 100 100 65 60 150 140 95 85 200 180 130 110 250 230 160 140 300 280 195 170 330 225 200 400 360 260 225 450 420 290 255 500 480 325 280 550 520 355 310 600 540 390 335 650 600 420 365 700 640 450 395 750 680 485 420 800 760 515 450 850 790 550 480 900 860 580 505 950 900 615 535 1000 940 645 560 1050 1000 680 590 1100 1040 710 620 1150 1080 745 645 1200 1150 775 675 1250 1170 810 700 1300 1220 840 730 1350 1270 870 760 1400 1320 905 790 1450 1360 935 815 1500 1410 975 820 1540 1450 1000 870 |
| Автор: автомеханик 7.05.2014 - 02:36 |
| Геннадий - спасибо за очень хороший материал, service - спасибо за таблицу. Остался стандарт TS, что это за зверь? |
| Автор: denkisan 7.05.2014 - 12:16 |
| По сути каждая страна или группа стран вырабатывает свои стандарты на методики измерения параметров. Из всех стандартов наиболее жёсткий DIN - Deusche Industrial Norm, немного помягче подход у турок TS -Turkisch Standart. Европейские стандарты для ЕС - это ЕN - EURO Norm, JIS- Japan Industrial Standart тоже более реален. Ну про SAE - американский стандарт наверняка знаете. Но вопрос- насколько заявленные величины обеспечиваются, последнее время всё чаще приходится сталкиваться с тем, что производители , экономя электроэнергию при формовании батарей заявляют одно, а фактически, если батарею после покупки не зарядить на 100% , то заявленный ток ТХП батарея не отдаёт, такие грешки были у корейских батарей. В тестерах АКБ при тестировании обычно есть выбор температуры электролита, заявленный ТХП и стандарт, по которому заявлены параметры. Довольно часто ТХП заявленные на шильдике обеспечиваются от 90% и до 110-120% на новых батареях. |
| Автор: service 7.05.2014 - 13:31 | ||
У меня в тестере магнети марелли корректировки по температуре нет,в бошевских я то же не видел,все замеры производятся в основном на "теплый" аккумулятор.Вопрос к Вам denkisan,насколько корректны будут показания тестера , допустим, при температуре аккумулятора +10,ведь данные приведенные на аккумуляторе расчитаны на -18,либо все-таки прибор каким-то образом учитывает разницу температуры? Единственное что тестер запрашивает,это был ли заряжен аккумулятор. |
| Автор: denkisan 7.05.2014 - 17:31 |
| Мы просто разговариваем о разных тестерах, Мидтроникс под разными брендами выпускает тестеры-анализаторы которые на порядок дороже разнообразных модификаций нагрузочных вилок, обычно у них крокодилы с четырёхточечным подключением, т. е один контакт силовой ,второй измерительный. Чем всё описывать проще заснять видео процесса, или найти на ютубе что то по теме. У нас в компании их несколько разновидностей, но в гарантийке за стенкой вроде только Hella Даже иесли батарея заряжена не полностью, прибор вычилсяет величину ТХП, степень заряженности в %, состояние батареи в %. Если замер на машине, то это тоже учитывается. http://www.google.ru/url?q=http://net-auto.ru/Prophessionalnyj-tester-hella-9734/p-801.html%3FcPath%3D135&sa=U&ei=_URqU7DWGeq8ygPxoYGoBw&ved=0CCIQFjAB&usg=AFQjCNEjtFO15Wq-ykdCz4yQFibEZoHTLg немного подробнее о нём. А температуру (по термодатчику на крокодиле) замеряют самостоятельно более дорогие и продвинутые модели, температуру прибор учитывает по таблицам и графикам, поэтому температуру желательно замерить пирометром, это секундное дело, но точность заметно повышается. Можно просто попробовать делать замеры меняя только введённое значение температуры. Показания даже при разнице в 10 градусов отличаются. |
| Автор: aall 7.05.2014 - 21:15 |
| В бошевском тестере есть коректировка температуры. Но там только надо указать что температура АКБ больше или меньше нуля. |
| Автор: karel 28.12.2018 - 13:56 |
| Подыму тему. Подскажите-дизельная шестерка (AudiQ7)-ток при пуске более 500А, на горячем-это много? Или нормально? |
| Автор: Василич 28.12.2018 - 15:18 |
| Даже при просадке при этом напряжения до 10 вольт,получится 500А* 10В=5кВТ.Не может быть там стартер такой мощности.Тоесть это большой ток.Или это только всплеск при начале вращения стартером,а потом ток понизится. |
| Автор: coon 28.12.2018 - 15:46 |
| Жень, вот с моего Ховера.Тоже на горячую. Запуск блокировал. Сильно не должно отличаться. |
| Автор: denkisan 28.12.2018 - 22:03 |
| Стартер, если он электродвигатель с последовательным возбуждением, а не с постоянными магнитами, имеет очень жёсткую характеристику за счёт того что пока мотор не сдвинулся с мёртвой точки, то магнитные поля увеличиваются (ампервитки) и у ротора и у статора, поэтому сериесные моторы способны к кратковременным перегрузкам мощности в 3-5 раз выше паспортной мощности. В этом смысле выигрывают редукторные стартеры, они легче страгиваются с места и быстрее снижают потребляемый ток. |
| Автор: Waka2005 29.12.2018 - 09:14 | ||
Паша, клещи какие? Справочно интересуюсь. |
| Автор: coon 29.12.2018 - 13:30 |
| APPA-32 |
| Автор: karel 30.12.2018 - 20:30 |
| Да, упустил я, что мои клещи показывают максимум в пике. И значение более пятисот в этом случае нормально. И к осцилу их не подключить((( Надо Аппу покупать... Тогда хрень какая то получается-машина на холодную пускается без проблем, на горячую все вырубает при прокрутке. Вижу, что напряжение на АКБ проседает ниже 8 вольт. Зарядка есть. Грешил на батарею, но она с весны новая, да и подмена на другую-с дизельной, рабочей БМВ проблему не решила. Но если подкинуть бустер, то запуск хороший. Приговорил стартер, но сомнения гложут...  |