зил бычок., собираю с нуля.

А ведь Стоян прав,для "бюджетного"варианта очень приемлемое решение.

Ещё как вариант реле осуществляющее эту коммутацию , от Тойоты Ланд круизера дизельного , но это довольно редкая вещь, но на разборке можно поискать. Но не все дизельные крузаки на 12/24 есть и 12 вольтовые, и таких большинство.

От себя добавлю: встречал такое переключение и контакторы на старых дизельных Мерсах (микроавтобусы, малые грузовики).

Или использовать контакторы для лебёдок, например http://www.lebedka.com/base/market_answ.php
http://www.4x4tur.ru/shop/UID_186.html?PHP...2ad57150d458cc2
http://www.rosautowinch.ru/comeup/ch6/solenoids.php

Спроси у яндекса "соленоид лебёдки" и много узнаешь, в т.ч. как с подобным джиперы борются.

На дорожной технике аккумуляторы заряжаются через преобразователь 12-24в, обозначение 14.3759.

А че стартер на 12 вольт не поставить? Я один раз столкнулся с бычком, что то было с зарядкой-в итоге хозяин купил 12 вольтовый стартер и в ус не дует.

Я то в качестве силового реле использовал втягивающее от классического стартера, зачеканил задницу крышкой от грязи и получилось вполне приемлемо, жаль контакт только на включение? и только один. Даже новое в пределах 10-12$ а обычно валяются в запчастях б.у.

karel
стартера в нашем городе нет, в нижнем новгороде тоже.
стоит от 5000

для бюджетного варианта не подходит.

а если использовать дистанционный выключатель массы сняв узел запоминания.

Крути так и этак, но похоже, что очень бюджетний вариант вряд ли пройдёт в любом случае.
Извените конечно меня, но единственная, мне известная техника( иностранци не в счёт, так как такие Тойоти даже у нас в дефиците), использующея схему переключение с 12 на 24 вольта- это Зил 133.Но с его схемотехникой в жизни так и не удалось познакомится. Может с него можно чёто подискать.

Врядли-позавчерашний день.

да вот прикинул на наших автобазах города вроде как и нет таких авто уже..и зч трудно найти. водилы грят что используют з\ч от бычка.

Снова я с контакторами лебёдок
Насколько понимаю, в них по две группы контактов: одна НЗ, вторая НР. Понадобится 2 контактора, и того - 50-60уе - бюджетнее и малохлопотнее, ИМХО, придумать трудно. Остаётся вопрос: насколько реально их у вас достать?

Можно и стартерными втягивающими извернуться для запуска, а для запараллеливания акков поставить мощные реле (ампер на 70).
Только вот возни больше - втягивающие дорабатывать, да и если скажем брать их от ВАЗов, то новые они отвратительнейшего качества последнее время (особенно от классики) - замучишся потом их менять/ремонтить.

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 10.08.2006 - 07:42

а если заменить контакторы тиристорами. их проще достать7

Это какие ж должны быть тиристоры,что бы выдержать пусковой ток? А зимой?

Не больше, чем контактор
Достать - не проблема. Но... Если покупать новые - одна штучка такого с током более 500А обойдётся дороже контактора ( а то и 2-х - 3-х):
http://www.chip-dip.ru/search.aspx?mode=pa...&ok.x=34&ok.y=7
Остаётся только искать б/у где-то у энергетиков или в трамвайно/троллейбусном/железнодорожном депо (насколько знаю, применяются в управлении тягловыми двигателями).

Но параллелить аккумы опять-таки только релюхами. И насколько критичным для запуска окажется падение напряжения вольта 2-3 на паре тиристоров?
Не, помоему с тиристорами - не вариант.

мысль такая появилась.

если разобрать стартер и запитать половину катушек 12 вольт, а др половину тоже 12 вольт7