Прошу помощи в правильном подключении, Электро вентиляторы охлаждения

Добрый день! Столкнулся с непосильной для меня задачей.
Суть в том что на уаз патриот меняю вискомуфту на электро вентиляторы от шеви нивы.схема подключения вот такая. но к ней хочу добавить элемент плавного пуска вентиляторов. Так как схема собрана по плюсу а эта приблуда вот ее описание(http://www.apel.ru/ftpgetfile.php?id=130) по минусу не могу понять куда правильно ее подключить. параметры вентиляторов Потребляемое напряжение: 12В
Потребляемый ток: 25А
регулятора
Напряжение питания, В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . от 9 до 18;
2.3 Потребляемый ток, мА, не более . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10;
2.4 Максимальная мощность нагрузки, Вт . . . . . . . . . . . . . . 300;

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Судя по схеме:

Первая скорость - это два вентилятора (двигателя) подключенны последовательно. Малые обороты.
Вторая скорость - оба вентилятора (двигателя) подключены параллельно (напрямую). Большие обороты.

То есть, у Вас и так двухступенчатая работа эл.двигателей по току. Зачем еще плавный пуск?

Два регулятора, на каждый электромотор вентилятора свой.
Как поведут себя при последовательном включении вентиляторов (малая скорость), покажет только эксперимент.

Плавный пуск для меньшей нагрузки на бортовую сеть при запуске .

А что, может не выдержать?

Понятно, что речь идет о кратковременном броске пускового тока вредно отражающемся совсем не на бортсети, а на контактах разгрузочного реле и якоре эл.двигателя. Два двигателя соединенные последовательно, это и есть меньшая нагрузка "на бортсеть" в режиме первой скорости. А так как стартовый пусковой ток вентиляторов вообще существенно ниже других эл.двигателей включенных в непосредственную механическую нагрузку, то первая скорость здесь абсолютно не нуждается в плавном пуске. Вторая скорость, с двумя эл.двигателями по 25 Ампер включенными "на полную" конечно впечатляет..., но, если, вторая скорость включается вслед за первой скоростью, то уже работающая первая скорость (вращающиеся вентиляторы) не даст значительного пускового броска тока.

Если у Вас вентиляторы б/у (т.е. с бОльшим током потребления от номинала), то выплавления всякого рода переходных контактов из пластика и прочие подгары в бортсети будут не из-за кратковременного пускового тока, а из-за тока ПОСТОЯННОЙ НАГРУЗКИ (так понимаю, Вы именно этим обеспокоены). Понизить же постоянную нагрузку со стороны включенных вентиляторов РПВ-2, увы, не может.

Предложенная схема включения вентиляторов правильная и улучшать её плавным пуском смысла нет.

Паш! Отличный вопрос! Тонкая вставка предохранителя....

Может для начала схемки попроще?
Вот одна ,легко переделать на управление по минусу

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если уж очень хочется интеллектуального управления вентиляторами, то проще запараллелить моторы и запитать от ШИМ регулятора на 30-60 ампер, которых на алиэкспрессе воз и маленькая тележка. А для спартанских условий просто использовать 50 амперные реле, последовательное соединение электродвигателей не слишком надёжная штука, проще раздельно питать. И на машине сложно найти для управляющего устройства комфортное место. Бесколлекторные моторы вентиляторов на машинах премиум уровня весьма не дёшевы и в ремонте не очень пригодны из за залитых компаундом плат. Медный теплоотвод от силовых транзисторов по подобию охладителей процессора в ноутбуках, но и такому варианту под капотом сложно найти подходящий домик. А особенно на внедорожниках с пробегом по бездорожью и лужам. Или выводить проводку вентиляторов в салон и делать принудительное охлаждение блока управления, тоже с интеллектом- есть нагрев - вентилятор обдувает, нет- отключается. А регулирование оборотов можно по напряжению с ДТОЖ простым преобразованием- до 80 градусов не включаем вентиляторы и от 80 до 100 градусов увеличивать обороты от 20% до 100%. А вообще в обычной жизни зачем такое усложнение,чем проще система, тем выше надёжность и не так ощутимы последствия отказов.

По логике этой схемы- когда работает первая скорость,включается один вентилятор на большой скорости,а когда вторая скорость работают 2 в полсилы из-за последовательного соединения.Логичней было бы включение через сопротивление одного на первой и2 на второй для быстрого охлаждения.Или может я не знаю новых веяний в электрике?И зачем включать принудительно один вентилятор через сопротивление-не вижу логики,кроме навешивания лишних проводов.