Проверка герметичности форсунок без снятия, Дымогенератор в топливную сиситему

Всем доброго времени. Стоит машина. Не важно какая, ибо случай не первый. После не долгого простоя, пока двигатель горячий, плохо запускается. Завтра с утра предстоит заняться. Одна из версий-текут форсы. Начну с проверки топливной системы. Накачаю давление и в разрезе между топливной рейкой и насосом зажму шланг зажимом, дабы топливу не дать сбежать обратно в бак. Регулятора давления на рейке нет, так что падение давления буду считать ссаньем в горшок. Если ссыт-потребуется узнать какая сволочь. Тут повезло, всего 4 горшка. В последнее время что-то лехусы 8-ми горшковые разболелись. Видать заправки нам заработать помогают. Но рейку мне снимать лень, ибо клиент претензионный (т.е. денег я за него не получу)
Собственно к теме. Выкрутить свечи и дунуть дымом в рейку, типа с какого горшка дым повалит, там и беда. Является ли подобный подход рабочим инструментом? Должна ли форсунка выдержать атаку дымом или она только жидкость удерживает?
Мне прям ооочень интересно, завтра прям обязательно дуну

Как то дым в форсунки, я бы постеснялся, смолы и сколько же его надо продуть, что бы он из свечного отверстия стал выходить. При этом и давление дымогенератор должен выдерживать не менее 4,5кг/см2. Учитывая что и само масло в нём будет почти кипеть ! Как то по ТБ не советую.
Сейчас взял медицинский свой новый стетоскоп, снял с него что прикладывается к телу, остался просто шланг. И если его поднести к куллеру компьютера или подуть возле конца шланга, оОчень чётко слышно движение воздуха.
Предлагаю вместо дыма, создать давление воздуха, можно чуть больше чем давление топлива в рампе. Через свечное отверстие вставить шланг стетоскопа в цилиндр стараясь установить его как можно ближе к форсунке и прослушать каждую форсунку в отдельности.
Думаю должно быть слышно, какая не герметичная и на сколько.
Сам лично не проверял, идея пришла спонтанно после прочтения выше

Не забудьте про закрытые (открытые) клапана. По моему делов не будет с обоих идей.
Добавлю безумную Пускать ГАЗ и в свечное отверстие сунуть индикатор утечки газа какой нить. У китайцев можно поискать.

Фигня это всё! Ща сам поржал и с коллегами поделился!
Подсказали совсем простую, но не менее безумную идею!
Подавать ИСКРУ в котёл индивидуально! Если БАХнуло, значит в тот цилиндр и течёт!
И Анатолий дым увидит, и Алексей услышит без всяких трубочек!!!

Что то я, извиняюсь, когда писал про систему "GDI" видимо думал, к чему бы это
В основном форсунки во впускном коллекторе , а до цилиндра ещё впускные клапана ! Во впускной коллектор также из-за рессивера просто не попасть.
Опять же интересно, стетоскопом будет слышно, если его непосредственно к самой форсунки приложить, шипение имеется ввиду если она сливает.
Либо что то из этого http://www.autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=5957 ,через открытую дроссельную заслонку во впускной канал, поддерживая давление топлива.

Обычно после ночной стоянки подтекающие форсы создают проблемы с запуском.
А тут получается просто льют !

На сколько нужно заглушить, чтобы проявилась проблема ?

Ну а если просто подкинуть насос с регулятором и манометром мимо своей системы и подавая питание на конкретную форсунку,заодно контролировать расход,в давлении то должна разность проявится???.
Была такая ситуация с сузуки,но там куча ошибок была по пропускам зажигания в определенном цилиндре,и в итоге форсунка заклинила в открытом состоянии и цилиндр умет от такого обилия. Снимать все равно придется,что бы прочистить,заодно и промыть не повредит. Тут жлобся,не жлобся,а раскашелится придется.

Гарант ! ... А можно "тупой" ... но насущный вопрос?! ... И что за всю эту котовасию хозяин ЛОХсуса отстегнёт ещё и сверху?
... Или просто похлопает по плечу "Гуд Вольдемар...Гуд!!!"

... Или можно просто после вентиляции цилиндров запустить лохуса , проверить коррекцию на холостых ... и общую и просто ... без "САМОЭРОТИКИ" взять с него денег...
P.S. Для тех , кому не скучно существовал старенький стенд FSA ... один из первых ... с газоанализатором и функцией"дельта СН" (отключение циллиндров и определение разницы обогащения в котлах ) валяется в гараже рабочий 98-год ... если кому интересно ... газанализ с нерабочим NOX ... и не прошит , СО , СН ,О2 - рабочие.
... ну и там остальное ... ВВ зажимчики под провода , два аналоговых , ваккуумный , под давление ... + куча всякой муры (в нем)... под бензиновый и дизельный стробоскопы.
Если кому интересна ента лаборатория отдам за 65 с самовывозом...

Осознал, спорол чушь. Дымить не буду. И представляете мое удивление когда утром вместо одной такой тачки - три
И все мы уже чинили, и все за "Гуд, Вольдемар, гуд."

Роснефть чем-то явно бадяжит свое топливо.

Тогда, по любому все на стенд.
Главное убедиться, что проблема точно с форсунками.

15 минут и проблемный запуск.
На холодную изюмительно.

Чинили каким способом ? В чем была причина ? Или проблема не ушла ?

Так при чем тут форсы ?

Ну что ? Догадался

На toyota Allion? 1ZZ - меняли бензонасос, вернулся с тем, что теперь плохо заводится после недолгой стоянки.
На Lexus 570 3URFE меняли регулятор давления топлива - та же жалоба
На Land Cruser Prado 1GR-FE просто долгий запуск.

Пока не догадался.

По allion: Не дали мне им позаниматься. Единственное успел понаблюдать за ним. Прогреваешь, оставляешь на 15 минут - запуск долгий. Остынет, вроде все норм. Сразу после того как заглушил тоже норм. Замер давления: на ХХ 3,6, глушишь - 2,8 и начинает снижаться. Вплоть до нуля может за 15-20 минут упасть (а может и на 1-1,5 остановиться). Передавливаю шланг со стороны форсунок - давление держит (значит бензостанция жива). Передавливаю со стороны форсунок - начинает опускать давленеие. Ну, думаю, текут форсы. Снимаю на стенд - не текут. Куда тогда давление стравливается - непонятно, трещина в патрубке что-ли.

Ну да и ладно, с топливной наигрался - отобрали тачку, ибо до меня два дня напарник в нее игрался. Хотел еще подсосы на горячую поглядеть. Хотя странно. Как заглушишь и сразу заведешь - без проблем. Постоит - проблема, не может же дырка расширяться только в определенном температурном диапазоне, на теплую...

С Land Cruser Prado приблизительно такая же песня. Только после чистки форсунок вроде ожил, отправил на покататься пока.

Есть секрет? Какая-нибудь детская болезнь а я туплю?

Ничего, Лексуса не отдам, на нем отыграюсь...

Тоже не догоняю.
У него, что ЭБН всю ночь не выключается?

Не "закипает" ли бензин в топливной рейке или клапан абсорбера.

На стенде сколько времени форсунки были под давлением на проверку -текут ?