2114 тупит, что с УОЗ?

Так нагрузка напрямую с цикловым связана. При резком открытии в начальныи момент нагрузка и цикловое возрастают

Время впрыска сколько?
Был момент тоже, что машина медленно сбрасывала обороты, Мытьё РХХ - дало положительные рельтаты.
По кислороднику, из практики, прогоревшая прокладка на выхлопе, небольшая дырочка (отверстие, щель) - время впрыска - 4,6 , после замены - 3,7-3,9. Вроде как кислороднику и не всё равно.

Согласен, но это по адаптациям должно быть видно, а тут тишина. К слову, не для путаницы, есть у меня тут одна Шнива с МР7, приезжает с Акрс=245, воняет на ХХ невероятно. Сбросишь, через два дня снова 245. Есть где-то дырка, соизмеримая с перетечкой, но вот где - ХЗ. Но все логично. А на этой четырнадцатой Акрс я не смог спровоцировать. Тоже вонь, но адаптации на нулях. Снял трубку с РД, колбасится минут 15, Квп=1.15, адаптации- ни с места.

Понял, цифра в законе, а чего ж тогда он в самые тяжкие бросается? УОЗ ведь зависит от циклового наполнения, или в 7.9.7. он от нагрузки ставится? Хотя нагрузка все равно от расхода зависит. Я к тому, не может ли быть отскок угла благодаря ДМРВ? АЦП не очень свежий у него, хотя долговременная коррекция и коэф. впрыска его не выдают. Попробую потом подменить.

А АЦП насколько несвежий, цифру озвучь. Клапана отрегулировал? об этом выше указывалось.

Не буду врать, не помню точно, уже и самому интересно эталонный датчик подбросить.
Отправил к мотористу на регулировку,сегодня звонил, говорит, пока не срослось. Жду.

Был случай на переднем приводе,когда после установки самца на выхлопе ,появились хлопки при сбросе газа.

Дождался с регулировки клапанов. Моторист сказал, что все клапана были "расхлябаны" равномерно, зажатых не было. Похоже последний раз отрегулировали неплохо, но было это крайне давно. Хозяин разницы не заметил, все по прежнему...И тут самое интересное: компрессия после регулировки 13,10,13,13!!! (1-2-3-4) сцуко... По ходу Стоян был прав! Все-таки подгорел клапан,и вероятнее всего выпускной, судя по хлопкам в глушитель и токсичный выхлоп. Смесь тупо выдавливает в вып. коллектор на такте сжатия. Жаль не было под рукой пневмотестера выхватить момент. Снова к мотористу!
Вопрос: Сколько, все-же, нужно времени блоку управления для набора долговременных адаптаций после сброса блока. Очевидно, что мои нули- результат сброса, но почему тогда 15 минут провокаций с имитацией подсоса мало для изменения аддитива хоть на сколько-нибудь?

До покупки пневмотестера я пользовался обыкновенным штуцером из свечи.
Я качал через него воздух обыкновенным ручным насосом. Он выручал меня много-много раз. А неплотность клапанов он покажет, но разумеется с помощником- один качает, а второй слушает.

Сняли ГБЦ, на выпускном клапане 2-го цилиндра кромка в руках кусками отваливается. Сгорел на работе. После ремонта головки пропали хлопки в глушитель и вонь из трубы, хозяин отмечает улучшение динамики, и говорит,"почти доволен", но вот, туповата все равно. Моторист пригласил на повторную регулировку после "усадки" клапанов через 1000км. Есть время подумать. Отброс УОЗ до минус 12 градусов никуда не делся, и остались непонятки с адаптациями. Они непоколебимы. Хочу считать прошивку и сравнить с эталонной, а в идеале заменить вообще на заведомо динамичное ПО. Помогите с выбором!

Аддитивная адаптация довольно быстро должна срабатывать. Точно никто не скажет, но счет на минуты наверное, во всяком случае на MP7 достаточно 5-7 минут чтобы TRA тронулся в путь. Мультипликативная подольше, несколько часов, да и не создашь ты в гараже условий для её пересчета.
И чего тебе этот минус дался (УОЗ), нормальный такой минус - защита от детонации в переходных режимах. Можно конечно его подвинуть вверх, но осторожно, а то зазвенит.

Мужики, обяъсните мне, тёмному, почему вы называете уход зажигания в позднюю сторону, отбросом в минус? Ведь тогда УОЗ будет после ВМТ, то есть будет, наоборот, плюс 12 градусов, а минус, это будет до ВМТ. Или это издержки терминологии?

Имеется ввиду относительно ВМТ.все что позже-в минус, все что раньше-в плюс.Угол-то ОПЕРЕЖЕНИЯ. Ну и разработчики сканера Автоас F-16 наверняка так же думали. На дисплее так и рисует со знаком минус. Лично мне так даже удобнее.

Сегодня была другая четырнадцатая с такой же прошивкой- EQ09. Специально обратил внимание на УОЗ. Что хочется отметить: угол ведет себя точно так же, да и характер разгона такой же вдумчивый. С момента включения второй передачи и до 3500 об.мин. ооочееень плааавно. Хозяина не раздражает, говорит что задумчивая - да, но не гонщик и ему по барабану. Смотрел на чиптюнере коммерческую прошивку EQ19. Может кто юзал, автор за рубль отдает, денег своих стоит?