Nissan Sentra B15, Проблема с MAF

Каким образом повредится могла? На эбу в момент прозвона питания не приходило. Звонил при снятой клемме и отсоедененном эбу и мафе.

Мерил. Слева на право- 1.02, 5, 0,12.

Вот это на ВКЛ зажигании и заглушенном двигателе.
Теперь с этого же пина ДМРВ на ХХоду и например при 2.000об/мин сколько ?

Без изменений. Так же 1.02 причём и на старом ДМРВ тоже.

Это сообщение отредактировал hash - 18.07.2018 - 15:20

А должно и обязано изменяться ! Чем больше воздуха проходит через MAF (обороты двигателя), тем выше это значение.

Уже интересно. 1,02 на фишке мафа. Но в первом посту Вы указали ноль. Для чистоты эксперимента смерить на разъеме ЭБУ. Доходит ли сигнал до мозгов. И подсосы таки проверили?

Ноль, это расход. Подсос пока проверить нет возможности. Попробую вечером.

Без данных сканера точно никуда. И надо бы осцилограмму датчика разряжения во впуске записать и проанализировать.
А впуск хорошо бы продымить, на слух можно не понять где подсос,если он есть.

Надо проверить клапан рециркуляции PCV и продувки абсорбера (если есть). У меня был в ремонте Чери Амулет с заклинившим в открытом положении клапаном. Еле нашёл.
Тоже не поднимались обороты, точнее поднимались когда плавно жал на педаль, а при резком нажатии ревела и не набирала обороты (не больше 1500 об.). В гору вообще не ехала машина. Правда в Амулете не ДМРВ, а ДАД. Сканер при заведённом двигателе показывал 60-65 Мпа в коллекторе.

Был ещё у одного диагноста. Час с бубном вокруг машины, причина не найдена. Ссылаются на эбу. Хотя прога вроде сигнал с дмрв видит, напряжение на нем есть, почему то лямбду ни одну не расшифровала, но ошибок по ним нет.

Как его проверяют. Абсорбер точно есть с кучей трубок и датчиков в заднем крыле. И вроде под капотом клапан стоит.

Открыть лючек бензобака и зажать трубку адсорбера. На впускном коллекторе клапан стоит. Вообще все резиновые изделия хотябы визуально глянуть, в том числе и за/под коллектором на гидраче руля.

А лучше не визуально, а взять круглогубцы (ими меньше шансов порвать шланг) и все шланги, подходящие к впускному коллектору, поочерёдно пережимать и проверять реакцию движка. Только надо аккуратнее: старые шланги высохшие и ломаются, а некоторые вообще какие-то пластиковые, такие лучше сдёргивать и тупо пальцем затыкать.

Т.е. если клапан открыт постоянно воздух тупо поступает из трубки у бака? Хм. Проверю. Да и со шлангами завтра поэксперементирую. Шланги на гибкость я проверяют время от времени.

Блок управления оставить на десерт?))) пока не снимать и не диагностировать?