Vectra B 2000 X20dth-не запускается!

История длинная.
Родной насос мертв. Был куплен бу.
Установлен, и мотор на нем запущен. Машина уехала, через 10 км. встала. Есть попытки запуска, но глохнет.
Проверил управление клапаном осцилом-есть открытие, есть удержание.
Посему был снят насос и перебран. Из криминала-заклинивший клапан опережения, и колечки на редукционном клапане.
Первый был отшлифован, на втором заменили кольца.
Собрали-ничего не изменилось.
Подключили электронасос-соляра прет со всех щелей-с форсунок (при откручивании гайки), с обратки,....-запуска нет!
Плюнул-поменял транзистор. Осцилограмма не изменилась.
Сам механический клапан осмотрен, прощупан-двигается, не клинит.
По осцилке смущает низкое напряжение удержания-менее 2 вольт. Хотя ток при этом порядка 10А!
На скрине попытался это отобразить.
Кто изучал вопрос-поделитесь опытом!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Жень, а диагноза что-нибудь кажет ?
Читал, что на этот насос даже отдельная прога через к-line работает.

Ошибки в блоке есть. Но не по насосу. К самому насосу так и не подключился-вроде как в Опкоме должен быть этот насос отдельной главой. и раньше я его видел. Сейчас почему то не наблюдаю.
Но особо на это и не надеюсь, так как по любому коды неисправности насоса должны быть в основном блоке.
Мне бы удостовериться, что по управлению все в порядке, и послать чинить сам насос)))

Посмотри вот это https://yadi.sk/d/TtfAMWvzaW7G8

На чём 2В получается? Относительно чего измерял? Там плюс постоянный, коммутирует ключ на минус, не должно быть никаких напряжений удержания.

Миш, я для кого скрин составлял!)))
Так понятней будет?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Одну форсунку вывешиваем в бутылку и смотрим. Esi tronic у тебя установлен, там проверка насоса расписана досконально.

Подкидывали форсу на 120 кг-молчит!
Еситроник-или я не умею пользоваться, или нет нужного там-не нашел!

Выходи в скайп.
Легковые - дизель - Opel - характеристика двигателя x 20 dth

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 11 )
 ESI_Hardcopy.pdf

Немного.) Там скорее всего ШИМ, но осцил его не видит. Или транзистор в линейном режиме работает? Не должен вроде.

Еще раз картинку глянул. Плохо по картинке, снимал на коммутируемом выводе клапана? То-есть на входе 12, а на выходе, который на ключ 10-ть? Вывод: ключ (проводка, массы) не обеспечивают нормальной коммутации на минус, не? Логичен незавод, может по-этому дозировка и не идёт, току мало.

Женя ! Или К-линия 9-й насоса ... и протокол PSG 5 , питание можно взять отдельно ..... или эротика в слепую...
P.S.... Извини за банальный вопрос А как сама плунжерная пара ... на предмет утечки в начале хода?.......

Подниму тему.
Opel Astra-A,2001г,двиг. Y20DTH.
Сначала закончился соляр,залили в бак,с трудом но завелся.Спустя две недели (был у маляров) перестал заводится,вернее заводится но очень плохо,дымит сизым дымом,троит,на акселератор реагирует после прогрева но очень вяло,не набирает выше 2000 об.мин.
Был послан на диагностику,сказали ошибки сняли,по мотору ошибок нет,завести не смогли,нормальный диагност из отпуска не вернулся.
Что было сделано,клапан EGR промыт но мембрана оказалась на нем пробита,т.е. закрыт постоянно,расходомер в масле,прополоскан карб-клинером.Приспустить "Штаны" с выпускного коллектора не вышло (думал может с выпуском чего).
Сейчас тепло поэтому думаю то что не загорается индикатор свечей это нормально.

В общем прокачал своей грушей,из обратки еле-еле льется соляр с маслом,посерфил по сети,нужно менять проклададочки,колечки на форсунках,распылители итд итп,подозреваю что ездило на каком нить винсе,когда этот винс кончился задымило и затроило.В общем к дизелисту.
PS узнал откуда пришло авто,Прибалтика

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 18.05.2018 - 13:34

Скайп.

Что скайп? Владимир по моему вашего скайпа в контакт-листе нет.
Афигеть,только сеисчас заметил что в контакт листе только аська.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 18.05.2018 - 21:56