Opel Kadett C16nz, Опорное напряжение ДК

Здравствуйте! Помогите разобраться. Ошибка 45 (высокое напряжение ДК). При этом опорное напряжение на нём 1,1В. При этом после запуска мотор не стабильно работает, а когда загорается чек переходит в аварийный режим и работает как часы.
Думал давление топлива. (Было 1, сделал 0,8) не помогло. Метка грм была смещена на зуб - устранил, был подсос воздуха через обломаную вакуумную трубку - устранил. Была еще ошибка 42, оторван провод на коммутаторе самый нижний - устранил. И была ошибка 13 (обрыв цепи ДК), но после сброса больше не появляется. Массу на двигателе около генератора почистил. Пока не знаю куда дальше рыть.

Если после допроса выясняется, что ДК проходил более 100 тыков - я отмораживаюсь и говорю, что пока не поменяет, с места не сдвинусь.

ДК стоит новый

Датчик под замену. У меня было такое на Чери Амулет - опорное напряжение больше 1В. Датчик поменял - всё пришло в норму - 0,45В.

А новый - родной или аналог. У аналогов иногда распиновка другая.

Датчик однопроводной. Опорное меряю с отключенным датчиком

Замерял с подключенным - то же самое. Датчик не оригинал.

ОК, а реакция на обеднение/обогащение присутствует? Если нет-менять, ИМХО

А год какой? Чего-то пропустил я.

Похоже это титановый датчик. У него рабочее напряжение от 1 до 5 Вольт. Так что блок скорее всего нормальный - надо попробовать сменить датчик. Новый не значит хороший.

На опельфорумах пишут что опорное должно быть 0,35-0,45В

Я может что пропустил. А разве могут одноконтактные датчики быть не 0,45в?

0,45 - это, по-моему, опорное напряжение для циркониевых датчиков. Они как минимум двухконтактные (старые - без подогрева). Современные 4-х контактные - там 2 доп. контакта на подогреватель, т.к. рабочая температура у них 450 градусов.
А самые первые датчики были титановые (одноконтактные): 80-е - начало 90-х годов.
По-моему так как-то...

Совершенно не обязательно, у Нексий , последователей Кадета тоже первый кислородник на А15MF и G15MF однопроводные циркониевые. Опорное напряжение задаётся схемой канала АЦП датчика кислорода. А после прогрева датчика до рабочей температуры он начинает выдавать напряжение от 0 до 1000мв в зависимости от того бедная или богатая смесь. Смесь богатая- кислорода мало- напряжение повышается до максимального значения, при обеднении обычно падает до единиц-десятков милливольт. Это если исправный и новый не отравленный датчик, со временем диапазон выдаваемого напряжения сужается что говорит о состоянии датчика и чтобы проверить реакцию датчика - делаем искусственное обеднение - подсос лишнего воздуха, либо обогащение с помощью шприца и бензина во впускной рессивер или просто в за дроссельное пространство. Однопроводной ДК позже вступает в работу, т.к дольше происходит разогрев его тела, а на холостых оборотах активность снижается, особенно если воздух холодный. В контроллерах KDAC DELFI схемотехника канала ДК на большинстве моторов GM примерно однотипна , опорное напряжение задаётся резистивным делителем на +(HI) входе, за минус принимается потенциал корпуса , т.е масса или минус. драйвер канала О2 обычно на специализированной микросхеме и выход с неё уже идёт на процессор как и остальные аналоговые сигналы датчиков они идут на процессор как сигналы AN0-AN7 поскольку процессор 8 битный.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я не утверждаю, что там титановый датчик, просто предполагаю, видя опорное напряжение... год то мы не выяснили.
А Нексии могли идти и с циркониевыми датчиками - т.к. это уже ближе к 2000-ым, тогда титановые уже не использовали, а одноконтактные циркониевые какое-то время существовали (в самом начале), но производители быстро поняли, что масса на выхлопной трубе штука ненадёжная.