УАЗ Патриот, не заводится.

Фазы цилиндров определяется датчиком фаз на РВ, и РВ задаёт фазы на цилиндрах, поэтому электроника сама определяет на какую ИКЗ стрельнут

На днях был один уаз, с похожими симптомами, оказалось обрыв массы ИКЗ от головки

Ребят, как то интересно вы здесь и сейчас рассуждаете !
Метка 1-вого цилиндра и метка 4етвёртотого
Я для себя знаю лиж, что что метка ВМТ для оба цилиндра будет всегда одновременно для 4етырёхцилиндрового двигателя будет для них одинаково в одном и том же месте.
С той лиж разницей, что если двигатель будет в совокупности с ГБЦ и приводом распредвала-валов, тогда в первом цилиндре будет при совпадении ВМТ такт сжатия, а в 4етвёртом такт выпуска, и наоборот соотвественно.

Ни чего себе настрочили.
Порошу прощения, но вдумчиво прочитать всё смогу только вечером.

Такие же мысли возникали. Даже поменял местами 1 и 2 ИКЗ. Ни чего не изменилось.
Но, я не догадался попробоват ставить через удлинитель остальные катушки. Имею в виду - по одной. Думаю вело бы себя так же, как и с первой.
PS пишу с телефона, сложно в одном сообщении несколько цитат вставить. Буду набивать посты

Не тот случай. Тут всё наоборот.

Собственно, так и было.
Когда сказал причину владельцу, он вспомнил что резинки на все катушки поставил новые.
Но, блин, как Юра сказал - не вяжется. Вот и у меня в голове всё сложилось только через некоторое время после того как нашёл неисправность.

К сожалению, не все это понимают.
А может - к заработку

Резинки на катушках выглядели довольно качественными. Если бы током не шибануло, не скоро бы додумался проверить.
Да и так практически весь день на него убил.
Все 4 резинки пропускали через себя ток по всей поверхности. Без видимых следов пробоя.
Получается во время стартерной прокрутки, давление в цилиндрах по 12. И искре легче через резину, чем в зазоре.
А если схватит хоть на одном цилиндре, заслонка прикрыаается, давление в цилиндрах уменьшается. И начинает работать на ХХ на всех цилиндрах. Хоть и подтраиаает.
У меня только такое объяснение.

Это сообщение отредактировал coon - 30.11.2020 - 10:13

Один Аллах ведает куда девается искра...
https://youtu.be/td9aB28jp1I

Вчера с этим столкнулся. Вспомнил тему.
В сервисе катушки снимаем часто. Свечи менять или компрессия мерить. Резинки рвутся постоянно. Менять катушку, да за счет слесаря, дорого.
Заказали кучу резинок. Все резинки пробивает.
От заводских отличаются только цветом. Они матовые, а не блестящие. Почему пробивает вообще не понятно.
Так и валяются они на складе.

Ага. Я сопротивление измерял. На МОм, кажет бесконечность.

Высоковольтное напряжение это уже не ток а волна,там мерять надо не активное,а волновое сопротивление.Проще испытывать импульсным высоковольтным напряжением на пробой.Аналогично и замер активного сопротивленя высоковольтных проводжов(где они есть)даёт лиш примерный результат исправны или нет.Считается,что если их активное сопротивление не более 15(в некоторых случаях 25)КОм .то они работоспособны.Изоленты практически не держат высоковольтного пробоя,а тоненькая фторопластовая лента(фум лента) держаит пробой некоторое время.

Полистал справочники.
Электрическое сопротивление, сопротивление изоляции, в нашем случае правильнее наверное -удельное объёмное сопротивление. Фактор, зависящий от многих параметров. При изготовлении: от процентного содержания каучука, типа вулканизации, которые потом в свою очередь влияют на свойства при эксплуатации. Чем меньше каучука, а больше сажи, тем меньше это самое сопротивление.

На "плохой" резине удельное сопротивление сильно падает при повышении температуры. А ещё зависит от частоты.
Что для меня было удивительно – увлажнение практически не влияет на диэлектрические свойства резины.
При случае покручу мегомметром при разных температурах

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да, наверное правильней всего мегоомметром, который под напряжением. 500 В и больше.

Был как то случай с одним клиентом преклонного возраста, приговорил ему катушку зажигания на опель астра Н которая целиковая на 4 цилиндра сразу..
Он как узнал сколько стоит оригинал, схватился за голову.. Так как неоригиналы долго не ходят по практике..
Пришлось кулибничать, вскрывал все пробои,железки удалял на совсем, клеевым пистолетом промазал те места вскрытия, а потом с верху насадил клеевую термоусадку..
месяца на 2 ему хватило поездить и денег скопить на новую катушку..

Про опель, на такой же, клиентка привезла самый дешевый китай, (марку блин не вспомню), за три с половиной тысячи, модуль отработал пару лет, до продажи авто, дальше его судьба не известна, а клиентка ездила каждый день по сто километров примерно, торговым агентом работает. Предупреждал её что возможно, сразу модуль помрет, повезло ей.