Bosch Me17.9.7.

Доброго всем времени.
Пока дожидался разрешения на чат произошло--
4 дня танцев с бубном возле машины; диагностика, прозвонка проводов, интернет, езда в аварийном режиме ЭСУД Bosch ME17.9.7. УАЗ ПАТРИОТ 2012г. На четвёртые сутки очнулся.
Помогите дельным советом юзеру. Какой элемент в устройстве отвечает за правильное напряжеие подаваемое на ДОЖ (было 3,3 В вместо 5 В). Схем найти не удалось, может не там искал. ЭБУ на авто, не вскрывался. Кто ремонтировал Bosch ME17.9.7. может поделится фото плат с элементами на которые нужно обратить внимание для их замены.
Поэтому обратился к вам за советом.

После прочтения этого, мой Вам совет: быстрее и дешевле будет обратиться за помощью к профессионалу.

Паяльник в руках держать могу, осцылографом пользоваться умею, схемы читаю, а при наглядном примере дела идут быстрее, фото плат надыбал. Нормальных схем устройства пока нет.

Когда сдохнет управляло, а я не чего не смогу сделать, тогда может и обращусь к гуру.

Тогда конечно, удачи! Особенно с поднятием напряжения с 3.3 до 5.

Бош хранит свои секреты и шифруется как и все немцы, схем ЭБУ в свободном доступе начиная с Бош 1.5.4 никогда не видел. Поэтому , и плюс отсутствие даташитов на номерные чипы под маркой Бош ремонт осложняется, соответственно специалисты по ремонту ЭБУ этой информацией никогда не делятся, это их хлеб. И насчёт напряжения 5 вольт- почему вы решили, что 3.3 вольта это не правильно? Обычно резистивные датчики запитываются через стабилизатор тока, и совершенно не факт что ваши измерения корректны.

В том-то и дело, на здоровом авто какое напряжение было нормой я же не замерял! Диагностика ошибок показала "высокое напряжение" "низкое напряжение" на датчике ОЖ. А какое было нормальным??? Ну и с чего он очнулся? При следующих закидонах в ЭБУ хотя-бы знать на каких элементах, чего можно намерить.
5 вольт-почерпнул из инета в описаниях по поиску неисправностей.

Это сообщение отредактировал 59smi - 18.10.2018 - 20:41

"А какое было нормальным???" - не знаю, ищите по мануалу к авто либо го на форум владельцев сих пепелацев.

"Диагностика ошибок показала "высокое напряжение" "низкое напряжение" на датчике ОЖ"

Высокое напряжение - вероятно обрыв, ЭБУ видит только опороное напряжение.

Низкое напряжение - вероятно КЗ, опорное легло на массу.

Как вариант - обрыв массы датчиков.

Провода были проверены в первую очередь -- на обрыв и кз.
Датчик был заменён на новый, проездил два дня в аварийном режиме, ЭБУ к вечеру проснулось!!! Вот и ищу документацию, что бы быть готовым к следующим не предсказуемым ситуациям.

Вот для таких ситуаций самый простой и не требующий танцев с бубном вариант, это воткнуть в колодку диагностики Launch CRecorder, и потом проанализировать записи, чисто выбрать график температуры ОЖ . и если ошибка всё же регистрируется, то в докладе посмотреть когда и что при этом было. Способ удобен тем что ничего не надо дополнительно подключать и записывать, всё делает сам рекордер, со Сканматиком кататься и писать графики более хлопотно, хотя информации можно получить побольше. Обычно схемотехнически резистивные датчики (ТОЖ, ДУТ, ДТВ) питаются через стабилизаторы тока, что защищает от коротышей и позволяет легко идентифицировать ошибку. Если резистор датчика имеет величину в пределах нормы, то напряжение на нём тоже , в допустимом диапазоне, если тока нет- напряжение максимально, если КЗ - напряжение близко к нулю.

Масса датчиков идёт через ЭБУ.

Объяснили.Сейчас повесит массу датчика на массу с ДВС.А потом будут глюки интересней.