Защита генератора от бросков напряжения

Точно спалю!
Даже с применением прибора по вашей рекомендации...
Параметры из заголовка на Али:
"Активный Балансирующий эквалайзер 5A 5.5 А , стабилизатор Lifepo4/Lipo/аккумулятор лто, конденсатор выравнивания энергии 3S, Φ 6S, 7S, 8S, 14S, 16S, 20S, 24S"
Даже если соединить их в параллель, то понадобится штук 100-150...
Сначала придется второй прицепчик приобресть...
Мош у вас где завалялся?
АКБ называется Yinlong LTO66160.

Это сообщение отредактировал CoonGen - 22.04.2022 - 11:27

Так потихоньку страниц через надцать и решим...

Если Ток заряда 2х сборок в паралельно максимум 10 секунд 1200 Ампер (20C)....
Дальше рассказывать?Машину не жалко?

Я тоже надеюсь, что за 30 страниц я разберусь, что к чему, а вы научитесь не только читать, но и считать...
Вот как!!!
Как у вас получается 1200А, если генератор может отдать только 160?!!
Можно и 1200 А организовать, но свой прицепчик вы зажали...

П.С.
Жду обещанного рассказа...

Это сообщение отредактировал CoonGen - 22.04.2022 - 16:35

Бадягу раскрутили на три страницы.
Как понимаю топикстартер хочет вкорячить нештатную батарею, всего то делов.
Так вот. Автомобильный генератор , во всех его проявлениях, с управлением от ЭБУ и прочими извратами, не контролирует ток ни как. Контроль и управление генератором по напряжению, вносятся поправки, если совсем умная машина, по температуре и по нагрузке. С нагрузкой то же не всё ровно, контроль всё равно по напряжению.
Т.е. генератор при низком бортовом напряжении всегда и везде выдаст на гора всё что может. Вплоть до того что сгорит, ну может быть поможет тепловая защита, и то она далеко не везде и не всегда стоит, да и проку с нее по практике мало.
Почему бросок по напряжению при сгорании предохранителя, или снятии нагрузки, ну клемма слетела.
Два условия, первое, намагниченный ротор, генератор работал под большой нагрузкой и моментно сняли нагрузку. Реле регулятор конечно отработает, но накопленная энергия в роторе осталась, пока не сбросит параметры не вернутся.
Второе , дуга на самом предохранителе. Это описали выше.
Обезопаситься полностью не получится, если не дорого. Точнее если, то можно, но только от максимального тока, спасти генератор. Но бросок напряжения всё равно останется.
Опять же два выхода, по управлению генератором, т.е. до генератора. И управлением тока после генератора, что весьма накладно получится и первое условие не отменяет.
По первому условию надо будет городить свой реле регулятор с шунтом замера тока и всеми делами. И если у Вас простая схема управления генератором, без шин связи с ЭБУ, то как то проще. В другом случае это уже как бы.

Сложно , дорого, муторно.

Мой совет. По не штатной батарее.
Ставите вольтметр. Если напряжение ниже, запуск не производить.
Поставить шунт. Это провод, в Вашем случае с палец толщиной и длиной метра три, вообще посчитать нужно для конкретного провода, от генератора до батареи.
Собственно всё.

Но ЭБУ контролирует.
Иначе зачем, к примеру на GM, стоит датчик тока?

Ага. Именно классический датчик тока. Шунт и по потере напряжения замер тока.
Именно такой там и стоит.?

Применение титаната в авто https://electrotransport.ru/ussr/index.php?...=44375.0#topmsg
Возможно найдутся желающие почитать.

Это сообщение отредактировал naik23 - 22.04.2022 - 19:24

У вас две сборки по ;
Марка Yinlong LTO 66160A 30Аh. Характеристики LTO аккумулятора: Номинальная емкость ячейки: 30 ампер час, фактическая до 33,4Ач. Внутреннее сопротивление 0,2-0,3мОм Номинальное напряжение: 2.3 Вольт Максимальное напряжение заряда: 2.9 Вольт Минимальное напряжение разряда: 1.5 Вольт Ток разряда продолжительный 180 Ампер (6С) Ток разряда максимум 10 секунд 600 Ампер (20С) Ток заряда максимум 10 секунд 600 Ампер (10C) Метод зарядки: CC-CV Время заряда: быстрое 0,2ч., стандартное 0,5ч.

Думаю 1+1 сложите по закону Ома

При заряженнном АКБ все нормально,но если такой АКБ разряжен при низком внутреннем сопротивлении он практически закоротит выход генератора и что первым выйдет из строя?
Прицеп понадобится вам для огнетушителя и запасных генераторов....а не для новых ячеек элементов.А для быстрой зарядки только сак.

Сафари и хром не открыли ,Опера поругалась ,но открыла.Спасибо.

У меня все нормально(открывается).

Я так думаю.
А не послать ли нам топикстартера накуй.
Этот хрен всего лишь хотит поставить не штатную батарею.
Перестраховывается что жопа.
Всё ему разжевали, теорию подвели. по практике рассказали - какого ему ещё надо?
Ну да. Сделать надо.
Пипеть одно - руками другое.
Выдайте ему ФЛАГ!!!!!!!

Я с вами устал… Честно.
1. В предыдущем посте я задавал вопрос - откуда в авто для зарядки взять ток 1200 А, которым вы меня пугали? Вместо ответа вы пишете о свойствах титината…
2. Я где то писал, что у меня 2 сборки? Цитату можно?

Спасибо! Все верно, со всем согласен. Почти.
Ставить длинный провод – вариант. Но не самый лучший. На этом проводе теряется половина плюсов титаната – низкое внутреннее сопротивление.

Именно оттуда я и пришел сюда… Там уже все зачитано до дыр. Именно здесь почерпнул много полезной информации, на которые там ответов не нашлось. Особенно ценной оказалась осциллограмма с перегоранием предохранителя и замечания от coon. Наступило понимание, как оно все устроено в генераторах. Очередной раз всем спасибо за собранную на форуме информацию. Следующий этап – эксперименты на авто с пониманием, какой может случится результат.
Все-таки, хотелось бы услышать о практических случаях, что происходило, когда АКБ внезапно отключалась в момент приема зарядного тока от генератора (как с тем Паджеро).

Это сообщение отредактировал CoonGen - 22.04.2022 - 23:30

Первый свой пост перечитайте,Вы с него копировать собрались.Ах ,забыли написать что один АКБ кислотный и это решение всех проблем, тогда почитайте про балансиры .Это ещё скорей приблизит выход из строя авто...

Подождите,когда кто то предложит контролёр на силовых тиристорах.
Дорого и тяжело,но можно уменьшить вес и улучшить характеристики другой АКБ из"шоколадок".Все равно херня!
Но Китайских списанных от деградации ячеек много и дёшево !!!

Какие осциллограммы? Не парте людям мозги.
Вам до них ещё далеко.


Могу только предложить поменяться со мной на кислотный АКБ ,Моя солнечная батарея и Ваше авто-скажет спасибо!

Мне тоже надоело читать Ваши посты,но может быть он поможет тебе и другим не пытаться ставить камазовсие колеса на копейку без глобальных переделок и бесполезной траты ресурсов.
И ещё : Вы -пишется с большой буквы,Genna правильно предложил послать невежду на куй

Нет.

1. Прошу вас внимательно перечитать первый пост. Обращаю внимание, два свинцовых АКБ штатно установлены на Паджеро и нигде не написано, что там есть титанатный АКБ. Ссылка на соответствующую тему там имеется.
2. Написание «Вы» и «вы» определяется правилами русского языка. Я их не нарушаю.
3. Я хотел бы увидеть ответы именно на свои вопросы, а не домысленные за меня.