В копилку опыта

За неделю 3 машины с одинаковыми признаками. Назад едет нормально. Вперед - дергается, бывает глохнет. Во всех случаях причина старая проводка.
1. Перетерлись провода на форсунки и легли на вакуумник.
2. Проводка на ДПКВ.
3. Тут пришлось подольше проводку дергать. Плохой контакт внутри плавкой вставки, которая на проводе от + аккумулятора.

Можно добавить плохие штатные предохранители РБН, ГР, РВ.

А плохой контакт тиристором если? или не нравится такой способ? Совсем недавно после саморемонта клиентом на одном кабеле было замыкание в двух местах и обрыв. Замыкания нашел так - под скруткой, а вот с обрывом - поймал только и заменил кабель. Но кабель не выбросил, не из жадности, а просто звякнул его еще раз перед "выбросить" и, блин, целый!! А тиристор показал! кинул на пол в кабинете и два утра подряд по минут пять изгибал этот кабель. Первый раз бросил из отчаянья, что кабель не виноват, способ через "лампа/тиристор" подвел меня, а клиент уехал с бедой. Но второе утро все же лампа стала показывать обрыв. Так что в некоторых случаях весьма удобно, а главное еденичный неконтакт фиксируется!

поподробней, пожалуйста...

Не совсем. Здесь смысл в том, что отклонение двигателя при движении вперед или назад, по разному влияло на проводку. Например в первом случае, при движении вперед перетертые провода на форсунки прижимались к вакуумнику, т. е. на массу. А при движении назад - все нормально. Отклонения двигателя в ту или иную сторону на предохранители не оказывает влияние.

Я имел в виду копилку...

Да и как жгут проводов ф. может достать до вакоумника?

???

В моделях 2109-15 жгет проводов фарсунок не может достать до вакоумного усилителя тормозов(ты про этот вакоумник?)

Мне на день рождения (завтра будет) подарили цифровой фотоаппарат (ну, очень дорогой . Завтра возьму с собой на работу сфотографирую.

В чат!

поподробней, пожалуйста...

Подсоединяешь проводок, нажимашь на кнопочку - загорится лампочка и будет гореть до тех пор, пока ты не пошевелишь жгут там, где есть обрыв временный: в смысле то есть, то нет... а у тебя сомнения типа "вдруг по энтому проводу все пропало, а потом опять появилось... вдруг этот провод не контачит". Пока провода ворочаешь или встряхивашь - обе руки свободны (например от тестера и прозвонки), лицо (или морду - кому как читается лучше) тоже не нужно все время пялить на циферблат или лампу: посоединил и шевели на здоровье сколь угодно, а повернулся - млин, погасло!! значит "неконтакт" был. Дальше - или выбросил, или зачистил (контакт или провод)... а может скажешь, что тестером тоже можно, тогда "ой", зря писал я цельную минуту. Ссылкой тоже кинусь: http://niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/ud_ko.htm Скажем так: это как пример и вместо тестера! Иногда пара светодиодов, включенных встречно/параллельно, вместо контрольки дадут быстрее и проще инфу о плохой массе, чем тестер или еще что-то.

Это сообщение отредактировал Петрович - 18.06.2004 - 01:13

За ссылку спасибо, сегодня сотворю...

Размер фотки получился 600 кило Придется в ближайшее время фотошоп покупать и править

Вот и фото. На той машине разъем форсунок был не слева, а справа от шланга подачи топлива. Вот и протерся

Присоединённое изображение