Жизнь жгута после КЗ, Что стало с проводами в жгуте после КЗ

На всякий случай напомню. В продаже появились "обмеднённые" провода. На деле они алюминиевые, на срезе белые, гниют от взгляда и попадания влаги очень быстро. Стоят немножко меньше, поэтому пользуются спросом у барыг.

Провода применяемые в автомобилях маслобензостойкие.Особо придерживаться этого в моторном отсеке.Можно конечно и резиновый кабель использовать,в раме грузовых,прицепах,но изоляция от попадания масел,топлива может раскиснуть,хотя в основном стоит неплохо,даже в такой агрессивной среде как дорожные реагенты и соль.Во всяком случае зависит от качества резины,но все лучше проводов в гофре,проверено.

Влад,такие "провода" в основном массово пошли на недорогих проводах прикуривателя с АКБ.С виду не скажешь,цвет лака подобран не придерешься, пока ножичком не поцарапаешь по жиле.На ощупь (сгиб)они мягче медных,вот тогда подозрение и пало.

Такие провода стоят на HOWO с вишнёвыми кабинами.Не паяются и изоляция во влажной среде пропускает милитоки или как там правильно назвать.При ремонте меняю провод целиком от фишки до фишки.

Я раньше пользовался пучками с разборок, обычно от крузаков, на мерсах моторные пучки после 8-12 лет жизни теряют изоляцию при перегибах как макароны- изоляция просто рассыпается в крошки! А 10 -15 летние провода от японцев остаются гибкими и качественными, правда на современных авто возможно японцы переняли "передовой" немецкий подход к долговечности материалов. И по цветам , сечению у Тойоты выбор большой. И немецкие провода внутри оболочки окисляются и чернеют, без активного флюса не облудить! Если оплавления одиночных проводов, то лучше освобождать один конец и одевать термоусадку на всю длину, но не тонкую а с толстой стенкой, потом феном согреть и качество получается нормальное. Обычно некоторые пучки не востребованы и по цене весьма дешёвые.