Mitsubishi L200 2008 2,5 турбодизель 4d56, Не запускается

Здравствуйте, коллеги. Авто по словам владельца резко заглох в пути и после этого не запускается. Он говорит заправился соляркой с бочки, проехал километров 20 и стал. На СТО ему помыли бак и поменяли топливный фильтр. Говорит фильтр был очень грязный и вода была в баке. Давление топлива лаунч показывает при запуске 40 МПа, целевое давление при этом показывает 39МПа. Подключил шланг к общей обратке форсунок и аварийного клапана, оттуда немного капает при прокрутках, но явно форсунки не сливают. После 20 сек прокрутки там до 10мл солярки (на глаз). Я на всякий случай вытащил сетку с ТНВД, там было 3 песчинки, выдул всё и поставил на место.

Лаунч звездит скорее всего, либо так есть на самом деле, а раз так на самом деле, то это думаю тоже плохо, так как 400 бар это для комонрейла перебор при запуске..
Надо мерить напряжение датчика давления и переводить значение в бары, будет более точно.. Либо отключить регулятор и посмотреть до какого давления возрастет при прокрутке (ориентировочно до 1000-1200 бар)
Можно здесь почитать,может что на ум и придет http://www.auto-bk.ru/forum/topic/86631-mi...вление-топлива/

И ещё есть вероятность что в той мастерской вскрывали форсунки

Благодарю за ссылку!
Кстати довольно много топлива идёт в обратку ТНВД при прокрутке. Нормально ли это?
Прошу прощения за глупые вопросы, просто дизельного опыта практически нет.

Вынуть одну форсунку и подключить в воздух ее, для визуального подтверждения работы.. Если нет распыла, а давление в рампе присутствует..
1. Заклинило форсунки из-за гидроудара связанного с мусором или еще какой херней в регуляторе.
2. ДД видит большое давление и нет команды на форсунки. И опять лезем к регулятору..
3.Импульсы на форсах тоже проверить не помешало бы..

Ни чего хорошего, но не так страшно https://yandex.ru/video/preview?text=провер...230333632042351
Вот тут обучение как проверить..
При прокрутке 10 секунд, если хоть один шприц 20 куб наполнится, то ту форсунку глушить и пробовать запускать мотор.

Всё-таки лаунч показывает давление корректно, в этом у меня уже нет сомнений. 40 МПа давит, значит давление есть. Кстати он В обратку не сливает. Импульс на форсунках светодиодным индикатором как на бензинках я так понимаю не выйдет проверить? Осциллографа нет в наличии. Пробовал поиграться с обучением насоса как в той теме, он у меня был на 2, стал на 255, а обученный ток остался без изменений -20мА

Сначало определяем форсунки, эл.магнит или пьезо.. С электромагнитными форсами фильтр топливный с ручной подкачкой. Прокачиваем систему руками отсоеденив обратку в бак для визуального вида топлива.
Потом отворачиваем штуцера на форсах слегка и снимаем разъемы, крутим стартером до брызг на каждой форсе, там где топливо пошло-затягиваем штуцер, и так все 4.
Потом разъемы на место,комп контроля давления и запускаем следим за давлением при прокрутке.
Можно помочь запуску полиролью для салона прыснуть во впуск после турбины и вообще бы не мешало убедится, что на полироли ДВС работает, если не работает, то сначало ремонт мотора..

Благодарю за ответы! Сегодня уже попробовал с толкача на всякий случай, даже не муркнул. Давление в порядке, импульс на форсунку проверил светодиодом, всё есть. Значит по идее форсунки клина дали. Буду снимать отправлять в ремонт.

А не поспешный это вывод?
Тем более заглох на ходу.
На "быстром старте" эфире или как Женя говорит на полироли сначала попробовал бы.

На быстром старте схватывает с детонацией, секунду работает и глохнет. Если брызгать не прекращая, то мотор детонирует. Кстати один человек мне говорил, что если детонация, то значит солярка поступает, вроде бы как просто распыла нет или что-то вроде того.
Трубки с форсунок откручивал, оттуда солярка идёт при прокрутках. И ещё докрутился до того, что мне кажется уже из выхлопной топливом воняет.

Детонация скорее всего от эфира... Полиролька мягче...
Снимите одну форсунку и проверьте на распыл от штатного насоса.
Какое давление при снятом разъеме регулятора давления??? Если не кажет, то можно вместо регулятора в разъем лампочку 21 ватт подключить..

Можно, фото ссылку на сей девайс, которым пользуетесь в этом случае. Полироль конкретно,. быстрый запуск и эфир не пользую, как то , стесняюсь !!!
И вот это

Регулятор в свободном состоянии должен быть закрытым (клапан) управляемый ШИМ.
Некоторым мозгам похеру на отсоедененный разъем и тогда ДД покажет давление в рампе, а есть ЭБУ которые заблокируют запуск ваще если снять разъем с регулятора-то и давление показывать не будет (вот и пришлось дурить голову ЭБУ лампочкой, по совету коллеги не этого форума года 2 назад для поиска проблем с крафтером 2.5л) но на лампочке запуск был совсем не надолго,несколько секунд, до достяжения аварийного давления примерно 1800-2000 бар. Вот тогда меня лампочка 21 Ватт очень выручила.
При сегодняшних условиях, храню много разных регуляторов БУшных, для таких манипуляций, включая и форсунки и ДДавления. Есть даже ТНВД 2-3 вида..
Полироль обычная самая дешевая в аэрозоли, для пластика салона.. (по моему оттдушка-вонючка в составе полироли изготовлена на основе эфира с малой долей самого эфира и в связи с этим ДВС мягче детонирует при пуске..
Цеповые моторы можно и на быстром старте пытать, а вот ремневой привод ГРМ может и не выдержать особо не советую с Т-4 2.5л экспериментировать, звезды ГРМ на конусах стоят, мало ли кто до вас что там делал и как их затягивал, провернет на пару зубов и устаните потом эту помойку запускать..

Не надо стеснятся, это как индикатор исправности ГРМ и поршневой, альтернативный источник топлива, вот если ДВС не работает на эфире, то и нет смысла куда-то еще лезть и искать..

На счёт лампочки понял, обманка для ЭБУ !

Вот поэтому и стесняюсь, точнее опасаюсь !