УАЗ Патриот, не заводится.

На днях имел "удовольствие" с данным авто.
УАЗ Патриот, ЗМЗ-409, ME17.9.7 с ДМРВ. Год не знаю.
Заехал устранить подтекание масла, после чего не смогли завести. После самостоятельных проверок всего подряд (и замен некоторых датчиков), решили обратиться к специалистам. Я был уже не первым, к кому обратились.
Притащили ещё не остывший из тёплого гаража. Затолкали. Записал телефон владельца и выпроводил всех, чтоб не мешались.
При прокрутке ни каких схватываний. Просто крутит как будто не бензина, не искры нет.
По сканеру ни каких проблем не выявилось. Ни одной ошибки, параметры все в норме, прокрутку видит.
Искра со всех ИКЗ пробивает 1,5 см зазор.
Давление топлива 3,8 бар.
Подключаю мотор-тестер. ДД в 1 цилиндр, искра с него же, импульс форсунки тоже с 1-го цилиндра, ДПКВ и ДПРВ.
Это только начало истории, продолжу чуть позже.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Паша, судя по графику, проблема со впускной механикой: впускные не открываются. Распредвал, шкив евоный, нуи дальше по списку

Начали закрадываться мысли, что не тем делом занялся. И зачем только связался с этим УАЗом... и т.д.
Вызвал разговорчивого владельца и таки решил его выслушать. Что делал с машиной?... После чего конкретно, перестала заводиться?...
Всё со слов владельца.
Отпустим рассказ про устранение течи масла из под передней крышки, про цокотящий гидрокомпенсатор и т.д.
Интересным показалось, то что на шкиве КВ, отвалился демпфер. Который на резине. Типа как на ВАЗовских, только на УАЗе задающий диск ДПКВ остаётся на шкиве. Отделилось только металлическое кольцо, на котором выбита метка ВМТ. Которое больше ни на что не влияет. Кольцо это снимается в сторону двигателя. И оно там телепалось между шкивом и передней крышкой двигателя, набив на последней хорошие борозды. Но насквозь не протёрло.
Вот это самое кольцо владелец одел на место, не снимая шкива, с помощью пары монтажек.
И после этого двигатель перестал заводиться.
Впоследствии был поставлен другой шкив, два раза для проверки меток, вскрывалась крышка ГБЦ. Менялся ДПКВ. Что ещё делали сильно не вникал. Потому как это было уже после того как двигатель перестал заводиться.


Следующие проверки:
Были некоторые сомнения в правильности установки впускного РВ.
Выставил поршень 1 цилиндра в ВМТ. При этом метки на шкиве и лобовине - совпали.
Заглянул в маслозаливную горловину. Двигатель оказался в положении ВМТ конца такта сжатия 4 цилиндра. Как раз то что нужно. Кулачки обоих валов первого цилиндра, "смотрят" туда куда и должны.
От меток ГРМ, можно смело отстать.

В первом сообщении забыл указать. Со слов владельца,компрессия во всех цилиндрах по 12.
Что в последствии и подтвердил датчик давления (хотя вкручивал его только в первый, но не суть).
От безысходности поставил свои свечи. Двигатель сразу завёлся. Но работал очень ужасно. Сильно троил, обороты до 2000-2500 набирал совсем неохотно. По достижении этих оборотов, вроде и троить перестал и обороты начинали веселей набираться. Но счастье было недолгим. Заглох, при прокрутке только изредка схватывал. А затем совсем перестал. Т.е. стало всё как было.
Пробовал и быстрый старт и бензин по впуск. И шланг на форсунки ГБО пережал (кстати, забыл сказать установлено ГБО, метан, инжекторное).

Что было дальше, долго не могло уложиться в голове.
Вытаскиваю все 4 ИКЗ, подключаю через высоковольтные удлинители (хотел снять осциллограмму вторички).
Двигатель завёлся с полпинка. Хоть явно троил, но работал уверенно.
Начал устанавливать на место ИКЗ.
Сначала поставил 4-ю. Три остальных остались с удлинителями. Двигатель завёлся.
Затем 3-ю. С удлинителями остались 1 и 2. Двигатель опять завёлся.
Установил на место вторую. С удлинителем осталась только 1-я. Двигатель так же завёлся. Троил, но работал довольно уверенно. Глохнуть не собирался.
Ставлю на место ИКЗ первого цилиндра. Всё, даже не схватывает. Цепляю на место удлинитель, но не подключаю разъём к ИКЗ 1. Ни каких признаков жизни. Подключаю разъём - заводится. Снимаю разъём со второй ИКЗ - заводится.
Прозвонил проводку на ИКЗ. Ни чего подозрительного. На заведённом "массажировал" данный пучок. В нём неисправности не обнаружил. Но на мысль кое что произошедшее, натолкнуло.

Юра, привет.
Нет не туда.
Это осцилка на прокрутке. На ней имеются какие то помехи. Но в целом она такая и должна быть.
На ней меня сначала смутил наклон вершины вправо. Но, с учётом неравномерности вращения, которую видно по ДПКВ. Понял, что это тоже нормально.

ИКЗ это индивидуальная катушка зажигания? А наконечники у них есть, ну между катушкой и свечей?? В смысле там шахта до свечи идет, не шил/и ли наконечники, в смысле пробиты и на корпус, или дуга по изолятору стекала под наконечником? Ну не знал владелец что свечи менять иногда надо.

Правильно, я тормознул чего-то, ведь изначально мотор не заводится .

20-й зуб не в ВМТ, жижигание позднее.

Аккурат на 20 зуб

Не вяжется как-то, особенно потому что:

Посмотрел схему - у ИКЗ общие точки по питанию и массе. Может что-то в голове первой ИКЗ коротнуло или подгорело, но почему при отключении ее на остальных трех горшках не заводится ?
Хотя, если бы дело было только в катушке, думаю все было бы проще.

Метка на коленвале не соответствовала настоящему положению в отношении фазы в первом и четвертом котлах. Предположительно вывернута на один оборот.

Метки здесь совсем не то пальто.

Свеча без сопротивления на первом оказалась или. но удлинитель внёс некое сопротиление или стал разрядником между ИКЗ и свечой. тоже самое сопротивление, только в виде воздушного зазора.
Наличие сопротивления свечи так как и воздушного зазора аля трамблёр исключает шунтирование нарастания высокого напряжения тут же через нагар свечи на массу, чем ослабляет наибольшую состовляющую высокого напряжения при использовани ИКЗ, а также дис систем.

Была пара УАЗов с ошибкой по обрыву всех четырёх катушек. Разматывал косу, пропаивал заводские обжимки. Правда эти машины нормально работали, жаловались лишь на чек. Но мозги были 17.9.71.
Может реально в этих заводских скрутках/обжимках проблема?
Был уаз, который глох сам по себе.. По параметрам увидел низкое напряжение на мозгах. 12, а на АКБ 14. Просто массу протянул, но это наверное из другой истории.

Разъемы на катушки не перепутаны?

Вы наверное хотели сказать, что метка КВ соответствовала ВМТ 4 цилиндра вместо 1 ???
Так как бы теоретически можно сделать... Дизельный ДВС с комонрейлом при таком расскладе работает без проблем.(только проводку на форсунки надо местами поменять).. А вот к примеру 1.2 бензин на шкода етти, в залупе, но запускается, очень плохо развивает обороты..