Измерение давления топлива, без контакта с измеряемой средой

Можно подключать и отключать "на горячую", не заботясь что и куда подключено, адрессация назначается автоматически внутренним протоколом. Можно и радиоканал, но он будет иметь значительные ограничения как по передаче данных, так и по соединению в сеть, да и дороже он выходит и не надежнее.

Это серьезное практическое неудобство: тянуть кабели в салон, да еще переподключать разъемы на системнике. Мы и так обвешаны по уши кабелями, отображение на компьютере было выигрышно в связке с радиоканалом.

Ну вообще-то можно поставить сетевой switch и не переподключать разъемы. Конечно, первоначально сделаем на радиоканале. Согласен, это проще в эксплуатации. Вопрос быстродействия возникнет только при расширении возможностей, допустим, чтобы синхронизировать показания этого измерителя с данными мотортестера.

Маленько не в тему, но близко...
Ничего умного по поводу косвенного измерения давления в голову пока не пришло, Но вот простейший тензометр для определения баланса форсунок сделать бы неплохо. Провёл эксперимент: струбцинкой прижал к шлангу пьезик. На осциле получилась картина пульсаций. Отключение форсунки видно явно. Увидится ли забитость - надо проверять. Как наберу экспериментальную базу - отпишусь.
но это годится лишь для авто с резиновыми шлангами. Там где металл, или жёсткая пластмасса - слишком много вибраций - не разобрать ничего.
Ну и ещё одна мысля:
Измеряем ток насоса. Далее пережимаем наглухо шланг. По возрастанию тока потребления можно оценить, давит ли насос свои честные 6-7 атм "в стенку", или нет. Конечно, тут тоже нужна экспериментальная база.

Я конечно дико извиняюсь, но из того что я прочитал, ни одной мысли. Не к каждому бензонасосу можно подлесть, трубки бывают металлические (стальные, медные, алюминиевые), пластмассовые, в металлической оплётке, резиновые ну т.д. Давление бывает 0,8 до 6 атм и от 240 до 16000 атм. Низкое давление и производительность насоса я проверяю манометром с помощью переходников и подсаженный насос выясняется за 0,5 минуты. высокое проверяется с помощью датчика в рампе. А как передавать эти данные это вопрос 30.

Не стоит здесь всех причесывать своими дикими граблями. Если есть предложение - говорите, а рассуждать, что все хреново и нет никаких возможностей, каждый идиот сможет.

Хорошо подождём Вашего прибора.

А чего можно померять на разъеме насоса? Напряжение?
Силу тока - так уже разрыв надо делать.
Бесконтактным методом? По типу токовых клещей?
Ну наверное можно.

Только ведь ка выше заметили насос-то качает постоянное давление. Тот же ВАЗовский возьмем. 6 атм. Регулируется регулятором давления.
Т.е. в любых режимах работы ток потребления одинаковый. Ну может чуть уменьшается, когда больше в рампу идет...

Да и подлезть к разъему бывает отнюдь не тривиальная задача.

У кого есть токовые клещи, и осцилл - уже сами могут проверить идею.
У меня токовых увы - нету

P.S. Не пинаться, это так, размышления в слух

Да, именно замеряя ток, напряжение и обороты насоса с ипользованием клещей. Но оперировать только потребляемым током - это неправильно, поэтому и осциллограф никак не поможет. Оперировать нужно мощностью потребления и оборотами, предварительно имея нагрузочные данные такого насоса. Конечно, не все гладко в алгоритме измерения, но более простого пути не вижу.

Насос не качает постоянное давление, оно будет зависеть от оборотов насоса, а то, что видится постоянным, результат работы клапана избыточного давления.

Господа, ну, честно - не понимаю. Нашелся человек, который готов взять на себя все риски, ущербы, потерю времени в случае неудачи - это крест разработчика. В случае его неудачи мы не потеряем ничего, но в случае успеха выиграем все, и даже те кто этого еще не понимает.

0,5 минуты, наверное, достаточно чтобы понаблюдать за стрелкой манометра при различных тестах (хотя врядли, на проведение всех тестов мне 30 секунд никак не хватит). А сколько времени занимает подключение/отключение манометра к топливной магистрали не оборудованной штуцером отбора давления? Что делаете если пришел автомобиль, к которому не подходит ни одна из имеющихся приспособ? Разводите руками, или игнорируете этот тест? Впрочем, я уже начинаю долдонить одно и тоже, больше не буду, имеющий уши да услышит.

Как раз вот это, я думаю, в тему. Таким образом можно измерить максимально создаваемое давление насосом, и при этом будет максимальная мощность потребления и минимально соответствующие обороты, что и ляжет в основу калибровочных параметров данного типа насосов.

Автоника,а ты попробуй померить давление манометром и сними показания с насоса.Всего то 20 минут работы со всеми перекурами,а результат выложи сюда,что бы народ голову не ломал.Только для опыта возьми ВАЗ2114 или ВАЗ2110.Там помимо пережима обратки можно и с РДВ поколдовать.

Честно говоря, не понял зачем это делать и над чем народ гопову ломает.

А это самый простой способ проверить с чего брать измерения с тока насоса или с давления в топливной.И заодно народ изучит эту тему повнимательней.
А задумка с измерителем классная!!!!

Ни кто не против создания прибора, просто я попытался показать насколько он должен быть универсален. У меня манометр оборудован сбросным клапаном в котором стоит жиклёр, если манометр на холостых оборотах показывает например 2,5 нажимаю на клапан и давление удерживается значит производительность насоса нормальная и не нужно давить в стенку. насчёт комон рейл, Шурик это просто откручиваем трубку от рампы на любую форсунку и подключаем туда датчик высокого давления и сверяем показания двух датчиков. Насчёт переходников это да, у меня два набора для Европы и для Азии, ну и токарный цех под боком. Попытки создания такого прибора предпринимаются постоянно пока смогли изготовить только врезной датчик но он не удобен у нас помаялись пол года и опять перешли на бензинках на манометр. Пробовали тензо датчики не удобно и не всегда возможно.