Вольво 960 дв В6304 Motronic 1.8, Нет сигнала на форсунки и катушки

Машина - в описании, 95 год, 6 цилиндров, система Motronic 1.8 для этил. бенз, без ДК (лямбда-зонд), массметр с резистором, дает сигнал на каждую катушку (индивидуальные), и на 2 группы форсунок (по 3 в группе).
Проблема следующая: ЭБУ не дает сигнал на катушки и форсунки только при НОРМАЛЬНОМ напряжении аккумулятора. Сигнал появляется только тогда, когда аккумулятор начинает крутить стартер почти на пределе. Когда стартер крутит бодро - сигнала от ЭБУ нет вообще никак!
При замерах на входе ЭБУ - например при покое 12,5 В, при просадке стартером до 10,7 В - нет запуска. Сигнал на форсунки появляется только уже при просадке примерно до 9,5В.
Моторная проводка (проблемная на этих авто) - восстановлена. Дальнейший жгут до ЭБУ - цел.
ДПКВ - при подмене нет изменений, ДПРВ - новый (подменный), сам ЭБУ менялся на блок от исправного авто, но с ДК - мотор работает хуже, но запуск аналогично - только при почти севшем акк. Датчик температуры - R нормальное по графику. ДПДЗ - R при открытой и закрытой (только 2 положения контролируется) в норме. Массметр - нет возможности подменить, ибо редкий, да и на наличие сигнала влияет ли?
Дальше проверены: как сказано выше - питание ЭБУ +, масса ЭБУ (провод идет на ГБЦ). Осциллограф только одноканальный ссср - мерялся сигнал с ДПКВ. Сигнал показался кривой какой-то, момент прохождения точки то был, то нет. Но учитывать не стоит, т.к. щуп осциллографа плохой, возможно некорректно меряет.
Естественно, всякие предохранители и реле осмотрены, + постоянный на катушки и форсунки подается в момент запуска, сигнализация с автозапуском установлена так-себе, но провода от датчиков не разрывает, провода сигналов на форс. и кат. тоже. Давление топлива - в норме.
Когда запускается - на хх работает хорошо, ровно. Машина ездит, акпп переключает. Единственно, что заметно на оборотах свыше 2,5-3 тыс - как будто отключается 1 цилиндр, есть некая вибрация от мотора. Ремень грм установлен правильно, все по меткам - тут нет проблем.
После остановки может 1 раз запуститься снова нормально, но в большинстве случаев не схватывает мотор, пока аккумулятор не доходит до предела.
Постарался подробно описать картину происходящего. Не могу найти, где причина этой беды может сидеть! Еще момент - очень часто сигнал на форсунки при долгой прокрутке появляется группой в 3 вспышки светодиода, потом исчезает. При повторном повороте ключа зажигания сигнал появляется и уже не пропадает, светодиод мигает стабильно, без пауз (кстати, это нормально при разделении на 2 группы форсунок?).
Буду благодарен за советы опытных, куда дальше рыть? Что может быть причиной? Многоканального осциллографа нет, ищу народными методами (мультиметр, диод, глаза).

Состояние ДПКВ , отсутствие опилок в зазоре...?

По ДПКВ: без дефектов визуально, подменялся на аналогичный - ничего не меняется. Даже "играл" с площадкой дпкв - ослаблял винты, немного ее опуская (там зазор от колокола миллиметра2) - изменений нет. Отверстия в диске - не забиты, вполне норма, расположены строго под датчиком. Разве что с бубном не сплясал около дпкв )

Я бы начал с замера напряжения на блоке при прокрутке, потом померял массы на блоке при прокрутке.

Я прошу прощения ... Ещё раз ... сколько зазор от ДПКВ до венца?!!! ... он вообще-то не более 1мм должен быть...

Согласен с тем, что метки совпадают, а шестерни относительно валов ?
То есть не разбитый ли шпоночный паз к примеру или как там сделано и шестерня сместилась относительно вала.
В плане разсинхронизации(очень похоже) коленвал- распредвал, проверить шестерни на валах, ДПКВ и ДПРВ проверить их задающие диски на правильность установки и деформацию, дефекты.

указанное мной в посте замеры - как раз на блоке замерено было.

сам зазор как таковой не измерял, но миллиметра 2-3 точно есть. дело в том, что площадка под датчик сидит на шпонке. Если винты закручены - ее малореально сдвинуть вверх\вниз к маховику. Погнуть площадку не реально . Можно подпилить, опустить - но поможет ли?

Это сообщение отредактировал true - 7.05.2017 - 20:13

Выставлено аккуратно! Шестерни подвижны относительно валов, но сами валы фиксируются с помощью разрезов в задней части спецприспособой, и эти прорези параллельны плоскости гбц при фиксации. Шестерни выставляются уже по меткам. Короче, скосить можно только если не фиксировать валы. Задающий диск дпрв - полусфера, разве что молотком забить в другое положение. Диск ДПКВ- как крайняя мера снимать кап проверять, он на шпонке, устанавливался не кувалдой.

Отключите ДПРВ и повторитете ваши эксперименты с запуском с заряженным аккумом и подсевшим.
То же проделайте с отключенным ДПКВ.

1. ДПРВ - запуск аналогичен с отключенным и подключенным. При работающем двигателе, если отсоединить - очень короткий сбой, потом нормальная работа (ну может чуть пожестче)
2. ДПКВ - при отсоединенном нет запуска. Заодно просмотрен диск задающий (нет грязи, окна чистые), промерен зазор у датчика - 1 мм. !!! Есть одна фича. Машина раньше запускалась только тогда, когда к "минусовому" проводу ДПКВ был подключен около разъема еще один провод, который шел напрямую на минус АКБ. При этом сам провод от ЭБУ до ДПКВ звонится, т.е. явного обрыва нет, и жгут целый вполне. Сейчас 2 провода от ДПКВ до ЭБУ выведены отдельно мной на время тестов, "брошены" за пределы жгута, старые не задействованы.

Масса двигателя в норме. В момент запуска постоянный "+" на катушках и форсунках, который идет через реле - не пропадает.

Вообще, мне показалось, что гарантированно запускается после долгой прокрутки, когда напряжение уже заметно припало. Если запускать сразу при почти севшем акк. - двигатель может не запуститься. После подзаряда акк, если подольше крутить - с некого раза схватывает моментом.
К сигналу на катушки/форсунки это не имеет отношение конечно, но давление топлива в норме, компрессия ровная хорошая, дырок во впуске нет.



Это сообщение отредактировал true - 16.05.2017 - 14:19

Значит так: на форсунки ставим светодиоды, чтобы видеть есть импульс на форсунках, ставим разрядник с регулируемым зазором сначала на центральный потом вместо свечи. Манометр на рампу. Осциллограф на ДПКВ.

В каком состоянии предохранитель 11/30 ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

У меня его нет, возможно схема либо от ранних годов, либо поздних. Машина - 95 год. С 96 модельного пошел измененный Мотроник, с пофорсуночным сигналом от блока, если не ошибаюсь.
Если этот предохранитель питает ЭБУ, то мой в порядке. У меня 50А от аккумулятора, потом 10А на ЭБУ после точки скрутки. От точки скрутки ответвление на главное реле, которое через предохранители питает реле бензонасоса и катушек, далее по цепи реле форсунок. Там тоже предохранители и гнезда в порядке.

Пока нет возможности воспользоваться арсеналом. По манометру все в порядке с топливом. Диодом также пользуюсь. Но осциллографа нет.