Тройник в систему охлаждения.., несоответсвие диаметров

Завтра буду ставить себе ГБО.
Есть небольшая сложность-обогрев редуктора планирую подключать паралельно радиатору печки. В комплекте два одинаковых тройника . Один в самый раз, а второй на пару мм. меньше по диаметру! Шланги разного диаметра на радиатор идут. Приобрести оперативно соответсвующий тройник не удалось.
Посему вопрос-как увеличить диаметр трубки тройника?
Я предпологаю намотать фумки!?
Что скажете? Не хотелось бы переделывать, и откладывать работу не хочу!

Лучше ХБ изоленту.

Во, вариант))) Осталось найти хб изоленту

Наращивал термоусадкой,если есть то клеевая ваще супер.

А вот так делать не надо! При слабом напоре помпы (допустим "сожрало" крыльчатку) печка будет недогревать. В северных широтах это некомфортно. Лучше использовать подогрев дросселя.

Это как говорится "Сапожник без сапог" На ГБО денег нашел,а при замене ГРМ на БУ авто нужно обязательно съекономить на помпе.Это шутка.ни кого не хотел обидеть!

Насчет того, куда врезаться консультировался с опытным установщиком. Он настаивает именно на такой врезке-паралельно радиатору печки.
А так, помпа у меня новая, к тому же в контуре радиатора установлен дополнительный электронасос

Неправильный совет дает "опытный установщик". Недавно был Ланос. Человек ездил на бензине и горя не знал. Но решил поставить газ. Все было нормально, пока не наступили холода. Стало в машине как-то холодно. По совету бывалых поставил электропомпу в контур радиатора печки. Немного потеплело. Я ему указал на неправильное подключение редуктора (в паралель печке). На что был ответ: мне ставили ГБО очень опытные люди! Тогда я пережал патрубки обогрева редуктора, и отправил кататься на бензине. Ч-з пол часа приезжает: в машине жара! Оказался подзабит радиатор отопителя и вся жидкость шла в обход ч-з редуктор. Радиатор менять не стали, переподключил редуктор в контур дросселя.

Вот! И теперь у меня вопрос) Волга, 402 двс, поставил электроподогреватель ОЖ. Забор жидкости сделал от краника внизу блока, а выход с подогревателя врезан через тройник на входной патрубок печки (шланг от ГБЦ со стороны 4го цилиндра до радиатора отопителя). С подогревом жидкости все нормально вроде, мотор подогревается, а вот печка не так жарко дует как хотелось бы.

Это сообщение отредактировал DaleDellian - 19.01.2014 - 00:04

Жень, а у вас котлы на 220 не ставят? Обычно в универсальных комплектах куча всяких штуцеров и тройников. У меня уже насобиралось дофига.
А с andr9621, невозможно не согласиться.
Иногда полезно даже существующие пути параллельные печке приглушать. На Ниве у меня после такой модернизации, рука не терпела воздух на выходе отопителя.
На днях на дизельный X-Trail котел ставил. Так пришлось ставить параллельно печке. Сразу предупредил, что может хуже греть. Но пока не жалуется.

Ладно, убедили)))) Посмотрю как дросселю прицепиться. В Леганзе и так печка ни о чем

Нужно два тосольных переходника D10x16 мм. Лучше из металла.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Конечно все подмотки и прочий "колхоз" это абсолютно несерьезно, самый оптимальный вариант выточить штуцер в размер. На свой редуктор переходники (аналогичные что на чертеже) выточил сразу после установки ГБО, установщик выполнил соединения (как и принято во всех "скоростных" сервисах зарабатывающих "ДЕНЬГИ") от редуктора =шланг в шланг/хомут= что закончилось протечкой тосола.
И ближе к заданию темы: изготовление тройника в развязку тоже не сложно, для этого нужно в середине штуцера (что любезно предоставил Аndr9621) при изготовлении оставить место для отводного отверстия, и нарезав в нем резьбу, например М8, вкрутить перпендикулярно (или под углом, как захочется) еще один заранее выточенный "сгон" под шланг. И далее, для герметизации, опаять место соединения обычным оловянным припоем.

Теперь хочу расказать о своей первой неисправности связанной с кривой установкой ГБО что "вылезла" через год эксплуатации. Начну с того что наверное все знают что на "классике" классическое подключение редуктора в систему охлаждения двигателя сделано следующим образом ВХОД тосола со штуцера впускного коллектора, ВЫХОД в трубку отопителя (в обратку помпы). Так вот, "кривое/скоростное" подключение, я усматриваю еще не только как писал выше шланг на шланг, а еще и в том что ВХОД тосола мне сделали не в нижний штуцер редуктора, а в верхний. Это периодически приводило к подмерзанию редуктора (думаю не стоит описывать все симптомы) которое внешне, для меня новичка в этом деле, никак не определялось. Вообщем все "выкрутасы" с обогащенным газом (иногда, при разгоне, при температуре до 60*) я относил к "со сременем мембрана уработается" словам мастера/установщика. И вот через год (в том месяце) мембрана наконец "уработалась"(!) и движение свыше 80 км час однозначно и наглядно стало приводить к обмерзанию редуктора. Теперь читаем внимательно МЕМБРАНА (то бишь редуктор) оказался совершенно не при чем и виновато только изначально неправильное подключение тосола к редуктору. А окончательную точку в этом "холодном" деле поставил засор в трубке отопителя на ВЫХОДЕ уменьшив сечение и без того малого канала. Редуктор я конечно переключил, засор устранил, сейчас езжу нормально, с "горячим" редуктором, но остался вопрос что возможно пойдет на пользу не только Karelу. Смотрим внимательно на переходник выложенный andr9621 и думаем - А почему производитель на редукторе (судя по диаметру тосольных патрубков) делает эти патрубки с таким диаметром и не меньше? И насколько оправданно уменьшение проходных каналов до 5 мм? Может этого нужно избегать и в случае установки стараться ориентироваться на диаметры тосольных каналов рекомендуемые производителем? Например, я уже решил что при следующем обслуживании ГБО обзательно переточу/перекручу хотя бы штуцер впускного коллектора для "запитывания" редуктора шлангом соответствующему заводскому штуцеру (ну чтобы хотя бы на ВХОДЕ без переходника). Ведь, всего лишь за год, чего-то там прилипло в трубке отопителя уменьшив этот переходной малый диаметр в 5-7 мм на ВЫХОДЕ и на тебе "жидкарь" в редуктор при 90 км/ч.
Поэтому, я бы в дополнение посоветовал Karelу везде где можно обойтись без "зауженных" переходников подключать редуктор шлангами соответствующими штуцерам редуктора. Это чисто мое мнение, с опытом эксплуатации ГБО в год с небольшим...

Наши установщики "продвинутые" они вставляют в шланг медную трубку Д 8мм и длиной мм 20 Ну а потом на это надевают следующий шланг и хомут.
У меня стоят переходники как на чертеже, лет 8. Нареканий пока нет. Редуктор всегда горячий.

Наверное, это что то среднее. Ведь они выпускаются не на определенную машину, а универсальными.
А поток газа, даже с учетом резкого уменьшения давления, не такой и большой, чтоб не хватило 5 миллиметрового штуцера. Главное добиться, чтоб не завоздушивало, как в вашем случае.