Что за деталь?

Ноженьку ей надломить ту, что к мк идет разец и все.

Это точно

Шамиль Загидович, клещи токовые есть, чтоб весь пучок охватить? Или ими там ни где не подлезть.
Можно плюсовую клемму откинуть, + прямо с АКБ через фарную лампу на нужный предохранитель. Чтобы в пучке только искомый ток остался.
Сам недавно часа 4 искал утечку. Пол машины разобрал. Потом вспомнил способ, за 5 минут локализовал.

А вот тут спасибо. Век живи...

Близнецы-братья

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юра, спасибо, теперь усну спокойно.
Я так понимаю, что этот датчик необходим для любителей совершать подъем с равнины в гору высотой эдак 1-2 км, за одну поездку.

Колыбельную Шефу!!!

Присоединённое изображение

Берем круче... авиационные технологии, однак... сигнал о разгерметизации кабины...

... А если серьёзно , поправьте Коллеги , если ошибаюсь... Именно BARO-sensor ( не ДАД) с евро три появился ... для экологии ... точное дозирование ... понимаешь.

Я не просто так выделил жирным "за одну поездку". Ведь перед пуском двигателя ЭБУ может получить информацию об атм. давлении и от MAP-сенсора, того что под капотом, но при затяжном подъеме атм. давление за бортом может сильно измениться, а при наличии на автомобиле только одного MAP, обновленную информацию не получить, отсюда косяки с определением нагрузки, и как следствие - косяки с топливоподачей. В таком случае (при наличии на авто только одного MAP) достаточно перезапустить движок, если водитель заметил что по мере подъема в гору авто тянет заметно хуже. Другого оправдания нахождения на автомобиле двух датчиков давления не вижу.

Шамиль Загидович, клещи токовые есть, чтоб весь пучок охватить? Или ими там ни где не подлезть.
Можно плюсовую клемму откинуть, + прямо с АКБ через фарную лампу на нужный предохранитель. Чтобы в пучке только искомый ток остался.
Сам недавно часа 4 искал утечку. Пол машины разобрал. Потом вспомнил способ, за 5 минут локализовал.

Паша, просто не дописал вчера, нашёл козу, делал как обычно, единственное- у меня фарная лампа с мамками обычного размера, а пред здесь большого размера (обычные 6мм а эти 8мм, у меня запасных предов от гарантийных МБ шевролетов весь набор от 20 до 50 ампер). пришлось расширить мамкам "дырки". Лампу вместо преда ставлю и на подвеску под капотом, чтобы сразу было видно из салона и она ничего не подпалила. Фактически надо было машинку на яму или подъёмник, а у меня сейчас с этим проблема, поэтому пришлось идти классическим путём, попробовал отключить все разъёмы ИМ которые на виду - не помогло, кратковременная подача с замером тока с реле после замены преда перемычкой до 87 ампер! Правда чек при этом загорелся, чего раньше не было. В итоге на перемычке две группы цепей и между двумя рядами выводов перемычка проводом 1,25 мм2, когда размотал поролоновую изоленту увидел обгоревшую изоляцию на перемычке, - разрезал её и всё - лампа погасла! В отключенной группе оказались 7 ИМ, - ЕГР, ДМРВ, форсунки, и нагреватели четырёх кислородников. Пока добрался до разъёма правого первого кислородника с приставленной табуретки изматерился- машине 11 лет, разъёмы приросли и в фиксаторах набилось грязи, еле разъединил, вроде штатный чулок термостойкий, а когда чулок сдвинул- один чёрный провод от изоляции голый, от нагрева. Хозяин сам откручивал кислородник, а он оказался уже ВАЗовский и к родному длинному чулку в промежутке паяные соединения , чем заизолированы не понятно, то ли термоусадка, то ли изолента. Была бы яма - при внимательном осмотре наверное можно было увидеть, что от коллектора это соединение замкнуло. Заменили ДК на такой же новый , заодно ошибки почистил и отправил с Богом.
Теперь в книжке по Паджеро/Монтеро вложил почти 50 страниц со схемами из дилерского мануала, но как обычно они повторно уже никогда не понадобятся!

С документацией у ММС конечно лучше чем у многих других, но чрезмерная подробность и повторяемость чем то смахивает на немецкий подход к этому вопросу. Всегда вспоминаю документацию на оборудование японской фирмы Murata, более удобной, краткой и при этом самой подробной документации ни у кого не встречал! В одном альбоме было всё , от электросхем, назначения элементов, их расположения на оборудовании, полные данные о том, что за реле, датчик, исполнительный механизм, кем изготовлен, сколько и каких контактов /выводов, даже вес . Для любого ремонта системы конвейеров и роботов было достаточно одного альбома, правда формат А3, но зато мои сотрудники, даже очкарики, могли читать без очков, даже при неактиничном красном или болотном освещении, подсвечивая местно фонариком с красным светофильтром. Самое ценное, что нет необходимости пользоваться одновременно двумя- четырьмя документами из разных папок - всё есть на одном!

У меня если и понадобятся, то в сети по новой найти проще, чем на моих компьютерах
Хотя сейчас добился мало мальского порядка, но все равно по привычке, сначала в интернет лезу искать.

Ты не один,нас таких много!!

... Ага! ... пару тер инфы на дисках ... и два чемодана в бумажном виде...

В гараже архив огромный в папках с файлами, когда с сыном в гараже работали собирали отовсюду, книжный шкаф полный книг по большинству авто 85-00 годов, По одним БМВ 5-ой модели 12 книг, Но даже найдя в инете схему не будешь же в машине с монитором работать- распечатываю, потом дыроколом и в папку, все по моделям. А поскольку памяти нет, то часто получалось что одинаковые распечатки по 2-3 раза с интервалом от двух до 5 лет. Недавно внучке в срочном прядке макулатуры 7 кг надёргал, из папок по мерсам бмв и фольксваген-ауди. Не люблю я эти модели и сейчас не беру их ,если конечно не друзья или родственники- им сложно отказывать! У самого дилерских мануалов на двух 2 гиговых винтах вперемешку с фотками и разным мусором. Не так давно освобождал полки и шкафы-стеллажи - 3 мешка макулатуры, всего более 65 кг. молодёжь всё рвётся по выбрасывать барахло пока меня нет рядом. Дал нагоняй, - сказал сам отсортирую и выброшу! Правда через 15-30 лет иногда жалеешь что что-то выбросил, раритеты оказывается были бы очень кстати. Ещё бы бумагу с удаляемым текстом придумали поскорее, пока я при делах, а то бумаги много нужно, привычка на распечатках рисовать фломастерами ход ремонта и пояснения для себя. С планшетом не удобно ,пробовал распечатывать из баз в пдф и в 10" планшет загонять, один тачскрин разбил на Соньке, накладно получается, лучше уж на бумаге! Дешевле!

Шеф подскажите в куда на форуме можно покласть "архив "Ц" ... ну этот , где на все старухи до 91-го отсканенные схемы в Esi-Tronic-е открываются... Народу пригодится.