Прибор для проверки якорей

Жень, это если индуктор запитан переменкой. Этот индуктор мы видим сейчас везде и повсеместно. А тот был по постоянке. Либо еще в шестидесятых годах применялся, а потом забылся. Помню что якорь ложился на подшипники, это точно...


Обгуглился весь, но ничего подобного не нашел. Вспомнил еще разговор с наставником начинавшим свою трудовую деятельность автоэлектриком в 70е годы (ныне покойным). Он говорил что такие индукторы запитывались и постоянкой...

Что ж, возможно я что-то путаю......

Это сообщение отредактировал Андрей - 5.12.2016 - 20:52

А я сделал,не жалею,много раз уже пригодился.
У меня такой же ширины железо,а для повышения индукции на нём две катушки,индукцию повысить не удалось(на много),но вы правы на 220 V. проверять якоря замечательно,на 12 V.мутно,НО напряжение на обмотках появляется и можно сравнивать главное угол поворота выдерживать.Кстати еще одно полезное свойство им отлично размагничивать отвертки,свёрла итп,

Чуть подправлю сведения: якорь и ротор электродвигателя - это одно и тоже.

Как раз именно для этого незаменимое устройство.

Только конструктивно/электрически они выполнены совершенно по разному. Поэтому путать их не нужно.

Просветите, если не сложно.

Вам скучно-с...?
Тогда суровым техническим языком - якорь это ВЕДУЩАЯ часть машины, ротор ВЕДОМАЯ. Азы.....

Тогда в таком случае статор можно назвать якорем, раз он стоит и двигает ротор(тот же, по-вашему, якорь)? Без гугла не обойтись...... Вот чуть-чуть пояснения о том как возник ротор из якоря... надо учить историю, уважаемый, или чаще в сеть для сверки памяти заглядывать http://electrik.info/main/fakty/421-o-proi...or-i-rotor.html

вообще то для сведеннья уважаемых форумчан хочу сказать что всё тут не так просто !!! шинки в пазах якоря стартера "гуляют" под нагрузкой магнитного поля и коротят на массу(технология сборки никакая) и просто так при мизерном токе через них ни как КЗ не проевляется .... все конечно видели когда при разбитых втулках стартера пластинки набора якоря скребут об башмаки статора и сдвигаясь пробивают изоляцию шинок (да ещё качество сборки якорей ) ну в общем делайте выводы......

Не от магнитного поля, а от большого тока проходящего через шину.
Как пример: Никогда не замечали, как подскакивают длинные сварочные провода, когда сварщик ткнёт электродом ? А они просто лежат себе на полу.Просто в тот момент от большой силы тока жила провода нагревается, становясь длиннее-шире, отпустили электрод, жила остыла, длина уменьшилась. Так и в стартере обмотки двигаются.
Также и лаком пропитывают, первостепенная задача, цементация обмотки, а дополнительная изоляция это уже второстепенный продукт побочного действия.

Вам посоветую погуглить вопрос: почему два проводника притягиваются.... Исходя из Вашей теории провода в обмотках должно "рвать безбожно".
И вообще, прежде чем написать мысль, связанную с теорией(не практикой), сверяйте свои познания хотя бы с интернетом.

Согласен, есть такое свойство, но как то узко вы на это смотрите.
По вашему проводники(шины) в стартере нагреваются от того, что они только притягиваются и отталкиваются ? А сопротивление проводника току уже отменили ? И длина проводников у нас тоже осталась неизменна при нагреве ?
Тогда уже совокупность многих факторов приводит к ко всякого рода последствиям.

Это уже под действием центробежной силы получается.

Замечали. Но, в эту теорию не вписывается скорость нагрева и охлаждения.
В том то и дело что они скачут (т.е. довольно резко дёргаются). В то, что могут мгновенно нагреться, ещё можно поверить. А вот в то, что так же мгновенно остыть - это вряд ли.

Где я написал, что провод мгновенно остывает . Особенно резко он дёргается именно когда холодный, затем меньше .

Просто видел как они резко дёргаются в то время, когда сварщик работает. Особенно когда висят смотанные. Точнее не полностью размотанные.
А тут объяснение

ИМХО: основная причина не в нагреве.