Vito 639 зарядка 12.8

Добрый день. Vito 639.603 KASTENWAGEN 2006г. АКПП. Нужна помощь. Загорелась контролька аккумулятора, замер показал 12.8. Замена регулятора и диодного моста ничего не изменила, замена аккумулятора так же. Причем 12.8 как с нагрузкой, так и без не зависимо от оборотов. Контакты зачищены, КАН проверены, Star ошибок не показывает. При отключении управляющего провода идущего с ЭБУ напряжение поднимается до 14.2 и так же стабильно как с нагрузкой так и без нее, при этом лампа на приборке горит. Генератор BOSCH 200A управление по Lin. Подскажите куда копать. Автомобиль Vito 639 115 2006г. wdb63960313032159, генератор BOSCH 200A 0124625022, регулятор стоял Bosch F 00M 145 293, попробованы Mobiletron VR-B385 и Bosch F 00M 144 147. Красный график- ответ регулятора, синий- управляющий сигнал с эбу, зеленый- напряжение на генераторе, коричневый- напряжение на клеме + аккумулятора. Прошу сильно не пинать осцилограф для меня новая тема.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

LIN это локальная сеть из нескольких устройств и датчиков и если в сети всё нормально то сигнал в ней должен быть примерно как на фото а не так как у тебя.

Присоединённое изображение

А что то там про прописку новой Батареи не слышали, может оно?
Если нет, прозванивать провода, либо подбирать регулятор.

Повторюсь, я не силен в работе с осцилографом, но если посмотреть на синий и красный графики, то картина приблизительно такая же как у вас, именно эти два графика отображают обмен данными между генератором и эбу.

На генераторе выводы com и dfm
Dfm примерно похож, но фронты какие то заваленные..
Вывод com может использовать не только lin протокол для управления, но если честно сигнал какой то странный, и по dfm никакой реакции, в момент когда сигнал проваливается.

Сигнал может быть странным из за неправильной настройки осцилографа. Протокол управления скорее всего COM BSS, так по крайней мере маркируется регулятор.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На стенде проверить целостность обмоток генератора реально? Если регуляторы подходят к мотору и генератору, напряжения на генераторе и аккумуляторе не разняться, нет залипших нагрузок вроде обогрева стекла или свечей накала/автономок.
Значит проблема все-же в генераторе, хоть он и выдает (когда не подключен к ЭБУ 14+ Вольт), но что при этом происходит с самим генератором не известно.
Управление цифрой генератором для того и нужно, чтобы генератор и аккумулятор нормально себя чувствовали. Может ЭБУ видит повышенную нагрузку генератора и "придушает" его, или самому регулятору в гене не нравиться что-то... Это к примеру.
Поставить гену на стенд, подцепиться осликом и посмотреть что происходит на оборотах и под нагрузкой.
В крайнем случае, при наличии времени и отсутствии стенда можно припаяться к генератору и поставить его на авто, а потом замерять что там.

По фронту сигнал растянут на осцилограмме, немного не точна развертка ...так что с сигналом все нормально.

Стенда нет. Обмотки проверил.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это чего за нафик, это что за синусоида калечная? Я лично ничего нормального не вижу, вижу проблему в одной фазе. Но синусоиду я точно не вижу.
Как где и при каких условиях замеряли?
Развертку не на 1 kHz, а поставь по меньше.

Только, что посмотрел опять Старом, появились две ошибки по моторнику 2339-002 вариантное кодирование. ошибка контрольной суммы и 2347-002 внутренняя ошибка из-за ROM или EEPROM Посмотрел кодировки в данных для разработчиков, а там во всех строках прочерки???

Осцил у меня всего два дня, настраивать еще не умею. Подсоединялся на машине на три обмотки тремя щупами.

Вам не кажется, что с генератором все в порядке, а нет управления по com? Разве сигнал с com похож на передачу данных битами, что если снять сигнал с com на снятой фишке?

В том то и дело, что кажется, но управляющий сигнал присутствует в первом сообщении синий график. При отключении фишки амплитуда сигнала увеличивается до 12V.

То ли я ни чего не понял, то ли схемы у меня не правильные какой КАН? Схему посмотрите +15 приходит?