Зарядник, какой поставить выпрямитель

Имеется зарядник с селеновым выпрямителем\выпрямитель на выкит\ по какой лучше схеме собрать выпрямитель по однополупериодной или мостовой Где читал что при однополупериодной происходет более полное восстановление аккумулятора

Со стендом возитесь?
Я когда такой же как у вас запускал от родного отказался. Выкинул накуй. Поставил трансформатор 13+13 на вторичке и 2 полных диодных мостика. получил 3и полюса и соединил с АКБ. Сейчас тот стенд в стадии глобальной реконструкции. Затянувшейся правда, сезон, завал.

Есть такая схема на одном диоде и мощном транзисторе .один полупериод идет заряд АКБ ,второй полупериод идет разряд через транзистор и низкоомный шунт.

Да нет зарядка на стенде нормально четыре диода Просто есть зарядник аж 1962г но накрылся селен и хочу воткнуть диоды \ну хотябы мост от пазовского генератора\заряжаю в основном аккумуляторы от 90-190ач Я в середине 80г читал что заряжают через один диод ну мощный и при этом происходит восстановление аккумулятора \ну как бы импульсный режим\ что на этот счёт думают фуромчане спасибо

Однополупериодный выпрямитель можно использовать для восстановления если параллельно батарее подключить нагрузку , которая позволит иметь одновременно зарядно-разрядный процесс. т е когда идёт рабочий полупериод то ток зарядки течёт на АКБ и на нагрузку, во время нерабочего полупериода АКБ отдаёт разрядный ток в нагрузку. Надо подобрать сопротивление нагрузки по току, он выбирается в пределах 5-15% от зарядного тока, и при задании тока зарядки надо учитывать этот разрядный ток. Т.е . подсоединили нагрузку к выпрямителю, замерили ток (например 0,5 ампера) далее подключив батарею устанавливаем зарядный ток на 0,5 ампера больше расчётного. И необходимое время зарядки нужно увеличить, поскольку разрядная доля тока внесёт свою долю. Нужно подсчитать к примеру время зарядки без разрядной нагрузки составит (65ач/5а)ч Х1,2= 13Х1.2 =15,6 часов + компенсация разряда(0,5аХ15,6ч)х0,5(полупериод). Смысл в чём исходя из ёмкости батареи и тока заряда(если он постоянен во время зарядки) должен быть равен 0.1С т.е 6.5ампер для 65ач батареи, чтобы её зарядить на 100% надо учитывая исходную плотность оценить степень заряженности. не забываем, что АКБ имеет при зарядке КПД не 100%, поэтому 65ач батарее для её зарядки от 0% до 100% необходимо в неё "залить" примерно 120%емкости т е не 65 ач а примерно 72-80 ач. Сложность в том что к концу зарядного цикла зарядный ток у большинства зарядных устройст снижается и зарядка замедляется. Из моих наблюдений самой беспроблемной оказывается двухполупериодный выпрямитель, напряжение вторичной обмотки трансформатора должно быть по вольтметру примерно 14.5 вольта(действующее значение). При этом пики полуволн имеют величину порядка 17 вольт и на заключительном этапе эти пики доводят плотность до 100%. и при этом одно требование- напряжение сети 220в без просадки и завышения более чем на 5-7%. Это самая простая схема заряжающая батареи безо всяких регулировок и если оставить батарею без присмотра на 2-4 дня, то батарея постепенно доберёт плотность малыми токами, что для батареи наиболее оптимально.

Года 4-5 назад один хороший человек собрал мне такой зарядник.По моему на теристорах.
Так вот ему побарабану какой АКБ заряжать,40-190 разница только во времени.190 у брата на камазе в -22 уже не крутят,через 3 часа (по 1,5 на каждый) запустили.
Неживую легковую зарядит 5-10 минут и прикурит на старте.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Востанавливаю батареи тоже таким на двух диодах.ток регулирую тиристором. У меня их два ,один до 25А может выдавать ,другой около двух .бывало востанавливал батареи которые уже собирались сдать в утиль.

Я тоже заряжал через диод\панель от сварки 5диодов\ и примерно 40% начинали работать но сейчас я понимаю что проше и надёжнее отправить клиента в магазин

И я того же мнения , но хорошему знакомому почему бы не помочь.бывает финансы не позволяют и надо еще хоть пол годочка протянуть

Честно сознаться давно уже,как минимум в 08году ,начитавшись о востановлении аккумуляторов и случай тогда представился .У водителя на автобусе с его ваз-21099i,аккумулятор совсем перестал обеспечивать стартер напряжением без потери-просадки тока отдаваемое им и нужное при этом стартеру.
Неделю его пропаласкивал,заряжал,сейчас и не вспомню всех шаманских действий,но это факт ! Аккумулятор на глазах бывшего владельца потом вращал двигатель при помощи стартера можно сказать с "визгом" ещё с полгода! А до того максимум хватало на один "вжик".
Итого: Продлить жизнь аккумулятора в некоторых случаях реально,но это лиш для себя лично.Для клиента аккумулятор рассматривается по приговору наравне с лампочкой накаливания ,сгорела и негодный аккумулятор !

Но это также не правильно,так считать,потому ,как есть аккумулятор используется на дизельном авто,другой на бензиновом.На дизеле изначально нужно выбирать с максимальным током отдачи,в бензиновом наоборот не к чему.Бензиновый двигатель тот аккумулятор ещё вполне может заводить,а на дизели со свечами накаливания и повышенным пусковым током и нагрузкой уже не способен.Это при идеальных условиях и напряжением зарядки на авто.

По теме ,было Российское зарядное устройство "Кедр" в котором было "автомат" и"цикл" ,автомат зарядился,отключился.Цикл ,сколько то секунд заряжается,затем разряжается,мол снимает сульфатацию,востанавливает ёмкость (путём введения в "строй"поверхности пластин покрытые сульфидом кальция,очищенные от него).
Зарядка от переменного тока через один диод,не зарядится не один аккумулятор ! Включите лампочку накаливания от того же тока через диод,имеем ,сколько света от номинальной мощности лампочки и по факту ???
Как поставите аккумулятор на зарядку ,так и снимите,а вот если циклами заряд полноценный-разряд ,несколько секунд заряжается,несколько разряжается.
Химический источник тока,он всегда в процессе,если только не заморозить его в заряженным состоянии ниже -15*,когда все химические процессы в нём останавливаются.Единственный способ его сохранить в том состоянии в котором поставил на хранение.
Просто высказал мнение...

Не давно принесли вот такой Зарядно,пусковой и сварочный выпрямитель в ремонт,не заряжал он.
Дословно с лейбы "Выпрямитель тириссторный сварочный ИСКРА-1 1992г/вып.
Сделать то сделал,но отдавать ,предложил хозяину вместо него просто зарядное устройство для аккумулятора,на что он сказал .
-Мне без разницы !
Может у кого есть такое в использовании ,хотелось отзывы на что способна "сварка",если двоечку электродом будет варить ,это уже кое что !
На клеммах "заряд" и "пуск-сварка" при вкл вилки в гнёзда "заряд-пуск"регулируется именно напряжение от 4,5 до 16вольт.
Понравилось ,как всё сделано (по Советски) ,но не испытывал ещё по полной ,так ,как его дальнейшая судьба решилась сегодня.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Леша поаккуратнее с этой вещью ,не более 5ти сек и только с живым АКБ! У меня " умные клиенты" и "абсовский" и "ецэмовский" блоки " положили"!

Каждый должен заниматься своим делом.
Сварочнику, для уверенного розжига дуги надо около 70 вольт на ХХ. А пуско-зарядное с таким ХХ - смерть для современных авто (при "удачном" стечении обстоятельств).
В СССР, когда он делался, ещё прокатывало.

В СССР ...дешевле было!!!

Виктор,дешевле и при ССС.Р не получилось бы,(ввиду зарплаты)я бы тогда сказал было бы прощЕ.Вот то ,,что на фото было вырвано отцом из рук школьника, его сЫна с целью его разобрать на цветной металл !!! С воплями,может его ещё можно сделать !??.
Сколько всего разобрано этими дебилоидами ,которые живут одним днём на китайских смартфонах и прочей,прочей лабудой ,в жизни не видевшись и не встречавшайся с настоящим.Оттого не умеющим оценить и распознать настоящие от подделки .

Про то ,что бы им заводить авто,даже в мыслях не было.Даже видя издалека ,как патСаны прикуриваются ,..дрожь по телу пробегает !

По сварке ,на ХХоду при регуляторе на "макс" напряжение на клеммах почти 50вольт ,сколько в сети было не замерял.Включил для измерить уже в сумерки.

Это сообщение отредактировал picnic - 9.06.2015 - 08:03