Падают обороты при включении нагрузки

Добрый вечер.
Проблема с авто ОПЕЛЬ АСТРА G 98г. двигатель x14xe, АКПП.
Прблема в просаживании оборотов двигателя при включении любой эл. нагрузки.
То есть на холодной и на прогретой. На холостом ходу и при давлении на педальку газа при включении например печки, или обогрева стекла или включении фар, включении охл. вентилятора радиатора обороты падают с 750-800 до 400-300.
Особенно заметно на холостом ходу. Машина при включении карлсона или печки - почти глохнет. Так же при кручении чуть чуть руля. У меня ЭГУР.
Я понимаю, что обороты немного должны падать, но когда машина глохнет или почти глохнет - не очень комфортно. Обороты падают ИМЕННО в момент включения нагрузки, после этого через секунды - все озвращается в норму, генратор нагрузку держит.
Проверяли в двух сервисах напряжение и ампераж при нагрузке и без. Мастер подключал маленкий тестер к проводам на АКБ. Генератор не снимали.
АКБ проверяли отдельно и на плотность и на заряд - все отлично. Все проверки ампеража и вольтажа - отличные. (так сказали два электрика)
Лампочка АКБ на приборке на зажигается и АКБ не разряжается даже при длительном не использовании авто.
Почистил дроссельную заслонку (сам блок дросселя не снимал, чистил сверху)
Поменял бензонасос (не менялся с момента покупки, а пробег 180 тыс.) Поменял и сеточку на бензонасосе (была угажена) Свечи менял 5 тыс. назад. Воздушный фильтр - поменян на днях.
Машина работает ровно, обороты фактически не гуляют. Но стоит только что нибудь включить - обороты падают и машина немного даже детонирует, иногда загарается лампочка давления масла при проседании оборотов. Масло к стати менял 5 тыс назад вместе со свечами. Ошибок нету и чеки не загораются.
Не знаю куда уже думать. Есть конечно мысли по поводу силовых проводов к генератору (масса и другие) Но опроверить не знаю как. Ямы нет. В сервис надо ехать. Может можно проверить и без ямы? На АКБ клеммы все чистенькие, не теплые. Зелени нет. Все гайки затянуты.
Подскажите, пожалуйста куда нужно думать. Что проверять.
Генератор стоит на 100А. Номинальный должен стоять на 70А. В сервисе предложили поставить на 120А, но думаю проблемма может быть не в ампераже.
А началось это три года назад, после того как поменял генератор. Родной умер. Обороты проседали с замененным геной, но не так ощутимо. Сейчас просто в глаза бросается падение стрелки тахо.
Может пробод силовой где то отгнивает или не притянут как надо?
ХУХ.... вроде все описал.
Жду ваших советов.

Это сообщение отредактировал roman001 - 26.10.2012 - 21:05

ну дык, копаемся с геной... особо с применением осцила

С геной или проводкой к гене?

а я бы начал с проводки ЭБУД и массы двигателя

Можно по подробней какую массу? массу ЭБУ?
Или массу двигателя?
Если не трудно подскажите как самому это сделать в двух словах пожалуйста.

От клем Акб-до Эбу,дальше возбуждение и подача управляющего...,ОЧЕНЬ мало инфо!Замеры и данные по Всем цепям-Будте так добры на экран через клаву предоставте.А тож Мастер и Амаяк Акопян- совсем не на одной-веревочке!Дальше Ув.Форумчане по возможности и желанию-направят!А лучше по Форуму и Поиску поищите!

Спасибо за помощь. Замеры придется делать заного. Просто замерял не я и цифры не особо запоминал.
Подача управляющего - это что?

А началось это три года назад, после того как поменял генератор. Родной умер. Обороты проседали с замененным геной, но не так ощутимо

Ремень привода генератора часто меняешь?

Ремень не менял как поставил гену. То есть 3 года.

Если знаешь причину просадки оборотов двигателя-устрани её. Поставь родной генератор.а потом разбирайся. что там за 3 года прежний накосячил.

Прослабленный ремень по любому дал бы о себе знать (в сырую погоду свист наверняка). Возможно (предположение) у замененого, нового, генератора иные характеристики (выход на номинальное напряжение за 1000 об/мин). Плюс шкив, не больше ли он по диаметру от прежнего? Потом, при добром (здоровом, от и до, заряженном) аккумуляторе, при совместной работе с генератором, больших провалов быть не должно (падение в пределах 1В ).

Андрей.
Про ремень генератора,я спросил вот почему:чем мощнее ставишь генератор,тем сильнее будет противодействие вращению его ротора коленвалом.В таких условиях ремешки работают на износ в усиленном режиме.

Да причём тут ремень?? Ведь вопрос не о писке ремня или падении напряжения ,выдаваемое генератором, при включении нагрузки! Нужно померят напряжение на выходе генератора, и на АКБ... при одинаковых условиях работы... потом включить нагрузку и опять померять там же...замеры в студию..И ещё какая компрессия в цилиндрах??

aall полностью с Вами согласен.Просто привык работать устраняя или исключая изначальные причины возможных глюков,что бы потом без помех найти неисправность.

Почему бы не подкинуть такой же как родной генератор?Может дело в нём.Если нет двигаться дальше.