Падают обороты при включении нагрузки

Какой нахрен генератор, массы! правильно в начале Vaskol83 вам писал. и узел дросселя не надо чистить снаружи, внутри-лучше.

Если бы я знал причину просадки оборотов, то наверно не писал здесь и не задавал вопросов, а просто устранил бы.
Установка более мощного по амперажу генератора не может быть причиной просадки оборотов.
Да и потом заменить гену на родной оригинал стоит 24 тыс рублей. Это так к слову.

Согласен с вами. Сегодня почистить не смог. Ездил на дачу.
Завтра сниму дроссель полностью. Может поменять сразу РХХ и ДПДЗ?
Насчет проверки массы проводов и контактов - пока что пытаюсь узнать где крепятся силовые провода которые нужно проверить. Сталкиваюсь с этим в первый раз по этому не особо знаю.

Исправная ЭСУД должна по любому отслеживать обороты, не зависимо от того какой паспортный ток генератора 70 или 170а. Желательно отследить напряжения по минусовой шине, и не накладывается ли увеличение падения от возрастающего тока на линию датчиков. Тут конечно очень помог бы ТИС2000. Попробуйте сделать замеры относительно массы силового агрегата и корпуса генератора на минусовой клемме батареи и на кузове, а так же найдите минусовой провод на ДПДЗ в момент включения и отключения нагрузки. Хорошо бы отследить параметры ЭСУД по сканеру , как меняется значение напряжения с ДПДЗ(оно дожно быть неизменным если привод заслонки тросовый) если РХХ шаговый, то его значения, если дроссель электронный, то сделана ли адаптация его. И как ведёт себя угол опережения? Быстрые изменения нагрузки на двигатель контроллер сначала старается исправить корректируя угол опережения.

Спасибо большое. Попробую объяснить это электрикам. А лучше распечатаю ваш текст.
Результаты выложу.
p/s
ЭСУД - если я правильно понимаю - это ЭБУ? (электронный блок управления двигателем или по простому мозги)

Это сообщение отредактировал roman001 - 27.10.2012 - 23:36

Нет ЭСУД это электронная система управления двигателем, это система, ЭБУ это один из главных но не единственный компонент, ЭБУ получает информацию от датчиков и по их данным вырабатывает управляющие воздействия на ИМ (исполнительные механизмы), так вот если масса ДПДЗ будет "плавать" из за добавления в этой цепи падения напряжения от мощных потребителей, то ЭБУ будет иметь недостоверную информацию, что и может приводить к неправильным управляющим воздействиям. Если хотите понять что происходит в системе многоточечного впрыска, скачайте букварь от Митсубиси по МРI . Почитайте и многое станет понятнее. Вот ссылка на файлы :
http://files.mek1.ru/file/faq/ вам нужен файл 1.pdf. хотя и остальные файлы полезны для расширения знаний. Удачи!

И ещё забыл уточнить, у старых Опелей довольно часто падение напряжения на заделках аккумуляторных клемм выше допустимого, проверьте это следующим образом: один щуп на клемму аккумулятора а вторым прокалываем изоляцию в 5-20мм от ввода силового провода в клеммный наконечник, мультиметр ставим на предел 0,2 в (200мв) и если показания будут при включении стартера при запуске более 0ХХ,- ремонт заделки. Я обычно до момента устранения (нужен либо хороший пресс для работы с кабельными наконечниками, лучше гидравлический, но можно и механический, либо разбирать и всё пропаивать, но это не лучший вариант, поскольку изоляция перегревается и провод имеет не красивый поплавленный вид.) просто заворачиваю в заделку саморез, либо сзади либо сверлю в мете обжимки ,но не задевая сверлом провод, и уже через отверстие заворачиваю самрез. О распирает жилы и прижимает их к клемме, ну и заодно механически увеличивает площадь прилегания жил к наконечнику. Это касается и плюсовой и минусовой клемм.

Судя из ваших описаний проблемы зачистки контактов вам не помогут. Проблема кроется в регуляторе напряжения генератора, а именно в его параметре LRC(load response control) - время реакции генератора на увеличение нагрузки. Этот параметр бывает от 2,5 до 15 секунд. Вы заменили свой родной генератор на другой, но без LRC, от того и начало проблем. Поменяйте регулятор генератора на другой регулятор с функцией LRC и все нормализуется.

Судя из ваших описаний проблемы зачистки контактов вам не помогут. Проблема кроется в регуляторе напряжения генератора, а именно в его параметре LRC(load response control) - время реакции генератора на увеличение нагрузки. Этот параметр бывает от 2,5 до 15 секунд. Вы заменили свой родной генератор на другой, но без LRC, от того и начало проблем. Поменяйте регулятор генератора на другой регулятор с функцией LRC и все нормализуется.

спасибо.
Это уже интересней. Логическим путем моих размышлений было именно это. Просто не знал как называется и "тупо-электрики" в мастерских не особо разъясняли. Хотя я каждый раз спрашивал о том как различаются регуляторы напряжения в генераторах. Мне отвечали - регуляторы напряжения - у всех одни и те же, только корпус разный.
Мне очень нравится ваша идея, хотя провода я тоже проверю.
На самом деле оооооочень жаль и ещё раз очень жаль, что даже в неофициальных мастерских работают недотепы, которые не любят свое дело. Был бы у меня гараж и подъемник, я бы по винтику разобрал автомобиль и собрал бы все почистив, заменив неисправности.
_______________________________
Но как мне заменить регулятор напряжения?
Мне надо тупо подойти в магазин и попросить регулятор напряжения с функцией LRC?
Но вы написали, что функция бывает с разными параметрами от 2.5 до 15 секунд. Мне нужно попросить реле с минимальной функцией? или как. Простите за тупые вопросы. Для вас электриков это все элементарно, а для меня.......
И как подобрать реле генератора с этой функцией для моего гены? Или они по креплению все стандартные?

Это сообщение отредактировал roman001 - 28.10.2012 - 18:35

Для начала, хотя бы, нужен номер генератора. На вашем авто может стоять генератор 5-ти производителей. Или фото регулятора дайте...

А после, вы зайдете на другой сайт и выяснится, что до этого вы были на "тупосайте"...


"Был бы у меня гараж и подъемник, я бы по винтику разобрал автомобиль и собрал бы все почистив, заменив неисправности".


Ага, одни неисправности заменили бы другими-"более хорошими"! Не надо быть таким самоуверенным. Может поэтому вы устраняете неисправности по интернету, а не у специалистов.




простите...

Трудно сейчас посмотреть генератор.
Погода - льет дождь со снегом.
Не могли бы вы подсказать хотя бы как определять - регулятор с опцией LRC ???
А то захожу в каталог ексист. Смотрю реле регуляторов и там только из параметров - номинальное напряжение.
Как выбрать регулятор напряжения с маленьким параметром LRC?

Это сообщение отредактировал roman001 - 28.10.2012 - 20:06

Только так! У вас может установлен генератор на который нет РР с функцией LRC/

roman001, или Вы соблюдаете правила форума (пункт 3.9), или эту тему я закрою.

Вот навскидку набрал в нете и ....., пожалуйста, куча генераторов на Опель Астра. Москва однако .

Ссылочка. Если реализуют , то и проконсультируют/подберут требуемое (надо полагать).