Падают обороты при включении нагрузки

Параметры наличия LRC указываются у производителя. Вот, например TRANSPO каталог скачайте здесь и ищите свой регулятор. Под фото регулятора, к примеру, написано:
IB257
Regulator / Brush Holder Assy.
12 Volt, A-Circuit, 14.6 Vset, 11 sec. LRC.
Не обязательно выбирать определенный параметр, просто хотя бы наличие его, может быть написано:w/LRC.

Ну всё эту машину уже скорее всего не восстановить, если я правильно понял Вас интересует почему проседают обороты при включении нагрузки. Вы подключали тестер при подключенном генераторе, что он показывает? Вы пробовали отключить генератор и посмотреть тестером напряжение при включении нагрузки при заглушенном и заведенном ДВС? Куда Вас понесло, судя по схеме там простой РР.

Любую машину можно восстановить. Недавно вот например восстановил коробку автомат. Можно и двигатель восстановить. Можно полностью проводку поменять. Не совсем понял вас совсем по поводу НЕ восстановления.
И что такое РР ?

Это сообщение отредактировал roman001 - 28.10.2012 - 21:55

Можно поздравить, что на третьей странице общения, Вы узнаете, что РР - это реле-регулятор. Если у Вас хватит терпения, то на 10й странице узнаете, что такое АКБ, ЗЗ, ЭБН, ЭБУ....

В автодате один из вариантов (подробнее только в ТИС2000) генератор с DFM терминалом, поэтому рулить должен ЭБУ двигателя через мультидисплей. Другой вход управления с ЭГУР, поэтому сложно сказать как будет вести себя двигатель, если генератор не учитывает команды ЭБУ. Правда на двигателе вектре с 1.6 литра и более мощных генераторы без DFM. Может просто перешить под вариант без этой функции. Я как то менял проводку одному чудику у которого была Вектра ,а он из-за двигателя купил аварийную Астру с таким же движком и багажником всмятку до водительского кресла, как оказалось они только по идентификаторам одинаковые, а по схеме и контроллеру большая разница. Понял это на половине пути, и отступать было поздно, наизучался схем до отрыжки. Возможно и в данном случае замена не приемлема без корректировок.

Разговор ни о чем.Я вспоминаю одного такого деятеля с которым как то пришлось работать. Знание матчасти нулевое.Предложил ему-ты хоть книжки почитай,что бы быть немножко в теме.Он мне отвечает-а зачем,я,лучше спрошу.В машинке на которой он ездил небыло ни одного гаечного ключа-если встанет на дороге ,то спросит.

(Любую машину можно восстановить. Недавно вот например восстановил коробку автомат. Можно и двигатель восстановить. Можно полностью проводку поменять. Не совсем понял вас совсем по поводу НЕ восстановления.
И что такое РР ?)

Можно ещё долго рассуждать,и менторским тоном о том,что любую машину можно восстановить.Одна трепотня.Ни одного замера,ни каких данных.

Отвлекаешь людей,а от самого ни каких действий нет.

Можно конечно, но с каждым годом все сложнее это сделать самостоятельно в силу некоторых причин. Поэтому специалистов избегать не стоит, по факту оно будет проще и быстрее. А виртуально оно и есть виртуально.
Мне недавно клиент один, длинный рассказ завел про то что зарядка сначала есть, потом резко нет, потом опять......... Открыли капот, а там в масле все.

да ну уж конечно...куда нам простым автолюбителям до вас leksbyt
Вы же бог электрики. Простите, что отвлек вас от ваших ВАЖНЫХ дел на форуме.
Знавал и я такого чудо-электрика который работал в официальном сервисе. Все гладко отвечал, только из его разговора одни общие фразы наугад. Диагностику делал так, что людям предохранитель нужно было поменять, а он рассказывал о том что нужно менять ПОЧТИ ВСЁ и машина у вас (у клиента) неудачная. Или меняйте все... ну например двигатель. Люди приезжающие и знающие его и его чудную диагностику - в кулак посмеивались когда слушали бредни о том какие крутые машины он чинил и о том какие глупые автолюбители к нему приезжают, не знают ничего кроме руля и педалей.
Я извиняюсь за флуд. Но здесь по мойму специальная ветка для автолюбителей. И если вы считаете свой разговор со мной - пустым, то напомню вам - что вас никто лично не принуждает помогать простым смертным - автолюбителям своими очень "полезными" советами.
Спасибо тем, кто откликнулся и по делу помогает советами.
Понимаю.... замеров нет и инфы много не даю. Описал, что нет возможности пока это сделать. Но все равно спасибо. Я новенький но сразу увидел на форуме - кто есть кто.

Это сообщение отредактировал roman001 - 29.10.2012 - 00:00

Знавал и я такого чудо-электрика который работал в официальном сервисе


ЭЭттоо точно обо мне.
А насчёт просадки оборотов двигателя,то генератор подсоединён не к карданному валу,а к коленвалу посредством ремённой передачи.Чем мощнее поставишь генератор,тем сильнее будет расти нагрузка на коленвалу.Следователльно будет просадка оборотов двигателя.А если поставить от тягача(чисто теоретически) обороты двигателя упадут до нуля.

ЭЭттоо,я по проще,что бы элементарные вещи были понятны.

Вы теорию выдвинули. А я вам расскажу пример из жизни. У товарища моего опель и двигатель 1.2 литра и по номиналу у него гена должен стоять на 60 ампер.
Но так как у него много музыки и доп. света у него стоит гена на 120А и двигатель отлично крутит этого гену и просадки нету.
Так то вот.
Я не хотел вас обидеть но и вы ведите переписку пожалуйста корректно. Я не кого не оскорбляю и хамских сообщений не пишу. Просто хочу решить вопрос. Задал его здесь, так как думал, что мой случай рядовой и может быть специалисты выдвинут конкретные готовые типовые решения. Но оказалось не так просто все. Нужны замеры. Что ж придется их сделать для ясности картины.
Насчет того что я какой то лох который кроме руля не знает ничего, то вы ошибаетесь. И масла под капотом на двигателе у меня нет. Слежу за чистотой. Сам работал слесарем в юности на автокомбинате. Прошло много лет и машины были в основном грузовые без заморочек с электроникой. Так что кардан от шатуна различить с умею.
А вот в электрике не очень как то мне дается все. Можно сказать почти не как. Путаюсь в терминах и в очевидных правилах и законах. Согласен - может это не мое. Но еще раз повторю, если бы был в Москве ХОРОШИЙ грамотный знакомый электрик - обратился бы к нему сразу. А пока попадаются горе-мастера, которые одно чинят - другое калечат. Вот и сижу на форумах в ожидании грамотного совета, который я мог бы сам лично реализовать. Еще раз прошу прощения модератора за флуд. Простите меня МОДЕРАТОР, постараюсь не изгадить ваш форум и обещаю, что когда проблема будет решена, обязательно отпишу сюда, что бы мой опыт помог другим.

Это сообщение отредактировал roman001 - 29.10.2012 - 01:12

Все замены на авто,а особенно генератора с учетом новых систем управления зарядкой аккумулятора весьма и весьма чреваты.

Вот что пишут в умной книге по Вашему авто.

Электрооборудование системы управле¬ния двигателем рассматривается в отдель¬ной главе (см. с. 92, «Система управления двигателем»).
На автомобили устанавливается необслуживаемая аккумуляторная батарея, которая обеспечивает рабо¬ту стартера при запуске двигателя, а также работу охранной системы автомобиля во время стоянки, работу электропривода блокировки замков дверей (цен¬трального замка) и другого электрооборудования при неработающем двигателе. Во время работы двигателя электропитание оборудования осуществляется от ге¬нератора. Часть энергии, вырабатываемой генерато¬ром, расходуется на подзарядку аккумуляторной ба¬тареи.

Вообще-то и замеры напряжений вам не нужны, электрики делали ж их, проблема у вас не электрическая, а временнАя. Функция LRC своей задержкой нарастания напряжения помогает ЭБУ точнее отслеживать обороты двигателя и больше ничего.
По поводу мощности генератора. Какой бы ампераж генератора не был, 70А или 270А, при одинаковой нагрузке(включенных потребителях) на генератор, они нагружают двигатель одинаково. Они имеют только разные возможности по отдаваемому току.

Самое правильное решение (поскольку по электрике у вас по собственным оценкам -никак) то лучше обратиться к грамотному автоэлектрику, это было бы и результативнее и быстрее. А одного желания помочь без замеров просто мало. По собствееному опыту, когда приезжает клиент начитавшийся в интернете верхушек, но абсолютнуй ноль в техничеких вопросах, и пытающийся ещё и учить меня что и как делать, то я даю ему в руки мультиметр и прошу показать мне неграмотному, как же правильно ремонтировать!? Обычно помогает остудить рвение использовать на мне все советы из интернет форумов, по делу и нет. Поэтому без обид, если нет знаний и 100-200р для приобретения мультиметра, чтобы сделатьзамеры, то лучше тему закрыть, поскольку она превращается в обмен "любезностями" и не имеет практического смысла ни для топикстартера, ни тем более для постоянных жителей нашего форума.

Совершенно согласен.Для интереса поисковиком попробовал:http://www.astarter.ru/buy-repair-generator-Opel-Astra.aspx.Куча специализированных сервисных центров в Москве(в частности).Ни на один вопрос о марке генератора,параметрах пари замерах,,и т д,топикстартер не ответил.Разговор ни о чём,хотя изначально вопрос задан конечно технически интересный,но писаниной никто его не решит,а практических действий никаких.