Падают обороты при включении нагрузки

У меня на стенде , для проверки генераторов, стоит слабоватый электродвигатель - 1,5 кВт , 3000 об/мин.
Давно замечаю что одинаковые генераторы , например Г 221, при одинаковой нагрузке ( это заметно при нагрузке более 50 Ампер) , по разному тормозят электродвигатель.
Некоторые генераторы ( Г 221) , более 40 Ампер выдавать не могут, не о них конечно сейчас речь.
Другие (такие же Г 221) , уже при нагрузке 50 Ампер,а они могут дать и больше, тормозят электродвигатель так что он еле тянет, ещё чуть - чуть и он остановится.
Третьи (опять Г 221) , электродвигатель может крутить и при нагрузке генератора в 60 Ампер.
Более мощные генераторы, например с "девятки", при нагрузке генератора в 50 и даже в 60 Ампер, мой электродвигатель всегда крутит нормально. По крайней мере иного я не замечал.

Вот я все время о том же.... все разное (как и все в жизни). И сколько раз (да и Вы, уважаемые форумчане) приходилось заменять однотипный РР новым и заряд улучшался. Может автору темы просто РР поменять и все......

Это объясняется разным КПД даже у одного типа генераторов, тем более если смотреть на отечественный автопром. Всем же известно, что качество г-но. Это зависит от качества материалов, того же железа, качества исполнения и т.п. Вот отсюда и беруться у буржуйских авто резервы экономии топлива.

Абсолютно верно, на тот который должен обеспечить небольшую задержку при включении нагрузки.

Сегодня ездил к кулибину по опелям. Он замерил всё и вся. Сказал что генератор выдает 14 вольт вместо 14.5. и генератор не от астры а от вектры.
Решили в четверг или в пятницу поставить абсолютно новый генератор на 14.5 вольта.
Компрессию проверили - по пятибальной системе на 4.
Свечи в норме, ремень и метки все посмотрели. Вал на котором ремень гены в идеале.
Компьютерная диагностика ошибок не показала.
Поставлю новый генератор - отпишусь.
Всем спасибо за участие.

Это не показатеь. Их и не будет.

Узел дросселя ,всё ж не повредит помыть. Засраных воздушных фильтров там, до этого не было?

А при 14.5 просадка оборотов должна быть больше,если конечно не рлс.
Удачи.

Пожарник - поясните пожалуйста почему просадка будет больше?
И что такое РЛС?

Читай посты внимательно, autonica вам уже объяснял , абревиатуры (RLC)писать в русской раскладке проще, тем кто в теме должно быть понятно без расшифровок в скобках. В любой системе автоматического регулирования с обратными связями алгоритмы управления должны работать в определённых рамках. К примеру - включение вентиляторов охлаждения радиатора это очень ощутимая нагрузка на двигатель, время впрыска в дополнение к дополнительному воздуху, доступ которому открывает РХХ увеличивается заметно, и часовой расход при этом возрастает ощутимо, поднимаясь с 0,7-0,8 литра в час до литра с лишним, и обороты двигателя довольно оперативно удерживаются в рамках заданных значений. И эта функция поддержания оборотов ХХ выполняется ЭСУД у машин, которые имеют простые генераторы с регуляторами напряжения работающими по самым примитивным схемам , безо всяких компьютерных наворотов. У Астр, если верить информации из Автодаты 3.38 все ЭБУ двигателей имеют цепь DFM(общение с генератором), а у Вектры - нет. К примеру когда на Шеви Ниве в жару врубаются оба карлсона, то ток с генератора подскакивает с 15-18 ампер до 50-70, а система держит обороты не ниже 840-850 в минуту, без длительного просаживания, реакция очень быстрая, поскольку всю управление в одних руках ЭБУ.

Понял. Просто пишите то в русской то в английской. Вот и путаюсь.
Про суть РЛС я уже понял.
Я посмотрел про РЛС в инете. Очень мало инфы про эту функцию. А проблеммы такиеже как у меня на всех машинах присутствуют (имею в виду на иномарках и на тазиках тоже) И никто нигде про эту функцию не пишет и даже понятия не имеет. Неужели мой случай может быть таким редким?

Тема располнела, потому может проглядел, если уже кто советовал: почему бы не попробовать в диагностических целях отключить зарядку удалением возбуждения ротора, а если это невозможно, то удалением РР. Это же проще чем заменить генератор. Отпадет хотя бы необходимость подозревать чистоту дроссельного узла, и вообще всего не относящегося к генератору. Я очень часто пользуюсь таки приемом.

Андрей Сергеевич, я уже давно предложил копать в другую сторону.....но как-то проигнорировали.......

Основатель поста который день бегает то по кулибиным, то по горе-электрикам, а посмотреть номер генератора погода не позволяет. Видимо понравилась ему дискуссия, затягивает понемногу. Надо бы еще пару версий предложить, пусть проверит, того гляди и сами чего-то нового узнаем.

Да не мешайте, пускай словоблудяд.

Я же на писал что в четверг буду менять генератор.

Это сообщение отредактировал roman001 - 30.10.2012 - 14:45