ВАЗ 21093 - электрика и ГБО, загадка ЭПХХ

Досталась от бати загадка египетская - ВАЗ 21093 97 года (движок 083)

Стоит на машинке голландское ГБО не зна какое и когда предыдущий владелец поставил, так вот - кабель из ЭПХХ выдернут (!) и машина заводилась на бензине (обороты ХХ правда около 1200) и на газе (обороты плавали 600 - 1000). А если кабель туда воткнуть - машина ни на газу, ни на бензине не заведется.

Так вот, вчера я спалил электронику ГБО - как выяснилось провод питания клапана подачи бензина в карбуратор замкнул на массу. Из коробочки переклучения газ/бензин пошел дым и все ...

Так вот вопросы, уважаемые профи и опытные господа:

- Управляет ли электроника ГБО холостым ходом, зажиганием (ведь октановые числа у 92 бензина и газа разные)?

- Как вернуть машинке "классический" бензин (вклучив ЭПХХ и исклучив пока ГБО), чтоб хоть до СТО газовой доехать

...Не думау, что ГБО навороченное, скорее дешевое и ставилось "дядей Ваней", на коробочке переклучения написано stefanelli - вот и все, что я про ето ГБО знау

Помогите советом, господа, заранее спасибо!

Стефанелли скорее итальянское ГБО, хотя в руках такое не держал.
От типа ГБО и зависит, чем он управляет.Например, ГБО от 2-го поколения и выше управляют ХХ (там блок свой стоит , кроме переключателя газ/бензин).По октановому числу- самый распространенный прем при установке дешевого (1-го поколения) ГБО- УОЗ ставится немного раньше штатного бензинового (на 3-5 гр.), т.е. что-то среднее.Более толково ставить октан-корректор, управляемый клавишей "газ/бензин".
Восстановить ЭПХХ несложно- или ставим исправный клапан и блок ЭПХХ при условии, что проводка исправна, или кусаем иголку у клапана ЭПХХ (тогда забываем про экономию при сбросе газа, в остальном без изменений).Дальше убираем питание со всего газового (можно и шланг от редуктора-испарителя заткнуть, если есть сомнение в герметичности) и переводим бензиновый клапан в открытое положение (руками переключаем) или вообще его снимаем.Ну и если больше проблем нет- едем к установщикам ГБО

Спасибо, так и сделал...
День в гараже и результат - ЭПХХ купил новый, переклучил клапан вручнуу и двигатель заработал на бензине. Далее внимательно просмотрел куда шли провода от спаленной коробочки и выяснил, что "електроника" ГБО тупая - управляет двумя клапанами (газовым и бензиновым) и вклучает их только если вклучено зажигание. Паяльник в руки и все сделано на советских переклучателях...

Но вопросы возникли новые

- Нафига от "коробочки" шел провод на катушку зажигания, да еще с предохранителем? Что это не питание схемы - точно

- При живой електронике вклучаешь зажигание - слышно как поступает газ в карбуратор, но через 5-7 секунд, если не завести движок - перестает. Не в этом ли ответ на первый вопрос, или редуктор сам так делает, когда двигатель не всасывает смесь?

- Разобрал редуктор - гля, а он внутри в масле (похоже моторном)! Это что, нормально что-ли? Последняя капиталка произошла оттого, что подали и газ и бензин, движок прогорел, стал кидать масло в карб, может оно и в редуктор попало, да так и осталось? Или это родное, технологическое какое-то?

Заранее спасибо

PS А октан-корректор покупать надо, эт точно...

масло в редуктор попадает при заправке авто газом от заправщика т к там стоит насос который качает 15 ато иногда 20 атм, и вот из него и попадает масло которое смешиваясь с газелином составляет вот такую смесь, которая застывая превращяется в салидол который просто нужно удалить, после этого восстанавливается работа ГБО , если он исправен

В редукторе не масло , а газовый конденсат, он и воняет как газ, причем если сливать (а это периодически нужно, чаще всего внизу редуктора сливное отверстие закручивающееся) на кузов- долго не проветривается.Если газ с бензином в движек одновременно пойдет, ничего не прогорит- ищите в капиталке другую причину.Он на такой смеси работать просто не будет.
От КЗ провод как раз на питание клапанов обычно вешается,причем не с управления катушкой , а с питания.Это для простых кнопок (переключателей газ/бензин).А посложнее кнопки уже сигнал с управляющего катушкой провода снимают для идентификации работы движка (для редукторов не с вакуумным, а с эл.управлением).
На неработающем движке газ в карб поступать не должен (или почти не должен)

Прав, похоже Бродяга - кондесат то я сливау регулярно, а та жидкость и газом не пахла и по консистенции и цвету сильно масло напоминала.
После удаления ее машинка заработала на газу лучше и то самое шипение при вклучении зажигания пропало - при неработаущем двигателе газ в цилиндры не поступает.

А провода на клапана я отдельно кинул, теперь вся електроника - два советских кандовых тумблера ("газ-безнин" и "топливо-без топлива") и в их безотказности я уверен.

Спасибо за ответы, классный форум!

Вообще то примитивные автоматические переключатели имеют одной из порученных им функций отключение газа при отсутствии импульсов с датчика бобины, то бишь искры. Т.е. движок заглох- пора вырубать газ, чтобы не было пожара или взрыва. Собирают их разные фирмы по разному, у одних производится автоматический переход на газ при повышенных оборотах , у других вручную, но отсечка подачи газа при остановке движка должна обязательно работать. Баллоны всё же имеют свойство взрываться если машина загорится. лучше семь раз проверить и не рисковать.