Chery Amulet, Перегорает предохранитель стартера и ген

Есть авто - Chery Amulet, 2006, SQR480ED, 1,6.
Проблемма - перегорает переодически предохранитель на 120А от клеммы АКБ, идет на генератор и на стартер.
Авто ко мне приехало уже с новым стартером и генератором. Зарядка в норме 14,3 В, провода до стартера и генератора в порядке, контакты на клеммах в отличном состоянии, стартер крутит довольно живенько, АКБ в норме.
Самое удивительное, почему китайцы поставили пред на 120A, если только стартер потребляет минимум 1000Вт, а на новом стартере указан ток потребления в 3kW !!! :-)
Ток потребления стартером замерить бы, но токовых клещей нет. Перерыл весь инет, оказывается проблема с перегоранием преда существует, но не в одном случае нет решения проблеммы.
Может кто сталкивался подскажите...

Не знаю как на Chery, а на ГАЗелях, такое ощущение что от вибрации алюминиевые вставки иногда вылетают (клемма не на кузов прикручена и провода болтаются вдобавок). Заменишь и все в порядке

Стартер подключается обычно до предохранителя, что-то сомневаюсь, что у вас иначе. При таком подключении в мороз через 2-5 секунд вам перегорание этого предохранителя гарантировано.

Сначала тоже не поверил(опыт есть), но схема родная тут, да и стартер и генератор соединены последовательно. Глянул электросхемы других моделей от Chery, тоже самое - 120А.

Трудно что либо сказать, китайцы горазды на чудеса, точнее чудачества, но так безграмотно вроде не должны ,(насчёт генератора и стартера - они запараллелены а не последовательно включены) но хочется думать ,что это ошибка схемы на бумаге, а на железе сделано иначе. На другой схеме этих предохранителей вообще нет.
Ляпы конечно бывают, например в выпрямителе сетевого 220в ставят электролиты на 250 и даже 200 вольт, при том, что амплитудное значение напряжения даже без превышения в допуске на +10% составляет 311 вольт, и у нас в СССР ставили не менее 350 вольтовые. Интересно бы посмотреть фото плюсовой клеммы батареи и предохранитель на фото, у меня Амулеты редкие гости, уже забылось, что там и как сделано.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сказав, что генератор и стартер соединены последовательно, хотел сказать что соединены одним проводом.....сначала стартер как обычно, а потом от стартера тоньше проводом генератор....извините за то что не правильно выразился. Фото постараюсь выложить сегодня.

Всё понятно, просто не так выразился, с каждым бывает а если действительно с В+ генератора идёт на +стартера, то надо просто переделать по уму. Чтобы со стартера провод 25мм2 шёл на клемму батареи сразу, а с клеммы на предохранитель, после которого уже подключена клемма В+ генератора, наиболее правильно всегда в плане логики защиты цепей сделано у Тойоты. Даже переполюсировка при установке аккумулятора не наносит большого ущерба, - вылетают только предохранители, диодный мост и блоки управления не страдают.

Выкладываю фото блока предохранителей тут

Всё очень просто Нужно поставить настоящуя 120 ,а не подделку.Я с магазина ,,Китай,,по 5 раз менял--перегорает.А потом с ланоса 80-ку поставил(тоже перегорел,но за неделю)пока не привезли родной предохранитель!

Если запускать мотор в минус 25 то ток в начальный момент подскакивает до 300 ампер, и чем медленнее вращается коленвал, тем больше не снижается это значение, при трёхкратном превышении номинала ,предохранитель обязан расплавиться за 0,1 секунды. Вы хоть на одной машине видели чтобы стартер был запитан через предохранитель? Это нонсенс! Безграмотность в высшей степени! Никто не додумался вносить в сильноточную цепь дополнительные потери. На мой взгляд следы перегрева на фото подтверждают что схемотехника ошибочная. Стартер должен получать питание с минимумом потерь и соединений.
У нас при проверке электрооборудования во время установки -замены АКБ довольно часто даже на Окушках ток стартера зашкаливает за 200 ампер, а о классике и старых опелях даже и не говорю. Им бы пришлось менять предохранители мешками! Разок пытался замерить ток при старте на тягаче МАН в мороз 32 градуса, мои клещи на диапазоне 2000ампер замигали - перегруз, и стартер действительно крутил очень тяжело и медленно. Даже перемычка из провода толщиной с большой палец между двумя 220 батареями нагревалась так что снег таял и испарялся. Во всяком случае я бы переделал как это должно быть по немецким и японским правилам, уж если китайцы копировали с немцев(точнее вроде с испанцев от VAG) то сделали что-то неправильно.

Несомненно нонсенс и неизвестно чем это вызвано, возможно просто увеличением продаж предохранителей. На своей машине я непременно и немедленно избавился бы от этого предохранителя. Но на машине клиента принимать такое решение без пламенной просьбы клиента как-то не хочется. Могу растолковать, объяснить, вредоносность этого предоха, но решение принимать только хозяину.

Изначально было ясно, что предохранитель на стартер это нонсенс. Только вот не пойму как ездила до сих пор эта машина с предохранителем. Для большей убедительности клиента удалось раздобыть приборчик Э214 и сделать замер тока стартера в момент пуска в теплом помещении....250-300А около секунды и быстро падает до 100А. Тему можно закрывать, буду переделывать.

Но ведь не одна же Амулет У ВАС ?И КАРРИ тоже работают по такой схеме и в -20 тоже!И что у всех горят предохранители или пуск 300 А?Я согласен с бредовой схемой,но не согласен с аргументами.Из десятка машин только один предохранитель и то по вине водителя перепутал полярность на АКБ(Ещё правда на КАРРИ втулка в коробке(по-моему на 11 )была разрушена заменили на Карго

Не буду утверждать, что на всех 300 А пусковой ток, но не менее 200 А это точно и что предохранитель соответствовал заявленным 120А. Заметь, замеры делал в теплом боксе и двигатель тоже был теплым. А что будет, если в мороз заводить или случайно включить передачу?

Ну тогда почему 200А? Стартер с редуктором не может столько потреблять при нормальной работе и ,,комнатной температуре,,Не зря ведь обратил внимание--АМУЛЕТОВ море