ГЛЮК НА Kia Cerato., ПРОБЛЕМЫ С ДВИГАТЕЛЕМ.

Всем привет. Срочно нужна помощ!!!!!!!
Может кто сталкивался с похожей проблемой ?
СУТЬ ДЕЛА:
Kia Cerato 2008г 1.6, механика, пробег 56000.
Работает движок отлично, но при прогреве начинае троить, причем
пропуски вспламенения беглые в разных цилиндрах. Если не обратить внимание то заглохнет.
Если прогазовать продолжает работать устойчиво некоторое время.
Над машиной неделю колдовали официалы с суппер современной техникой.
Их заключение необходимо менять ЭБУ.
Причини "цитирую - возможно выход из строя какой-то микросхемы и поэтому отключаются сразу некоторые форсунки и катушки зажигания!"
Сразу по прибытию подкинул к ЕLM - ошибка висит Р0106- низкое давление во впускном коллекторе. БОльше ошибок нет. Чистим и заводим. Работает как часы. Через пару минут
начинае колбасить. Слышно и видно работают 2 или 3 цилиндра. Ставлю датчики на свечи и катушки. Сигналы с ЭБУ проходят четко. С ума сходит только клапан ХХ, ано и понятно, удержать обороты сложно. Нажимаю резко 2-3 раза на газ и все становиться наместо.
И еще с пргревом движка до включения вентилятора да и на хорошо прогретом движке все нормально бываю заскоки но редко.
Делали следующее: проверяли-впускной коллектор, свечи, компрессию, топливо и форсунки, возможные подсосы воздуха, меняли датчик абсолютного давления( на хх 31-35кПа когда торит 90-95кПа), компенсаторы, гидромуфту правого РВ, зарядка 14.2,
И еще заскоки от оборотов не зависят и с датчиками СО и без них ведет себя также.
Выхлопная чистая. Да и когда троит поднимается температура катализатора до каления.
Вот такой бред, у кого какие есть идеи?

А официалы не подкидывали блок с другой машины?

чтото думается про подсос воздуха на впуске... проверьте шланги вентиляции картера не попутаны ли местами...

Модель двигателя укажи.Клапан ЕГР имеется?Если да,то попробуй заглушить.Очень похоже,что клинит.

Я бы в первую очередь поверил метки на цепи, фиксацию шкивов, особенно шпонку звёздочки на КВ.

После недельных проверок говорят что дело в блоке ЭБУ вроде ставили с другой машины и все стало ок. Но смутно вериться. Ставили на прогретую машину , а она и на старом блоке при прогреве нормально работает. Еслибы с новым блоком покататься? Но с этим проблемка пока.

Клапана нет. У неё стоит гидромуфта на первом распредвалу. Но и сней и без неё одинаково.

Если поменять шланги то сразу глюк, а тут с фокусами.

Спасибо , обязательно проверю.
Вобще как то странно после последнего испытания четко видно , что не работает один из цилиндров.

К сожалению с этими моторами не знаком,поэтому конкретики не будет,но однозначно,нужно копать в эту сторону.Нужно выяснить по какой причине падает давление во впускном коллекторе,возможно открывается какой то клапан и давление падает,может ещё что.Кстати, противодавление катализатора измерялось?

A мне почему то пахнет на механической задержки в клапана того цилиндра. Случаем, не делали ремонт головки с притиркой клапана, или их замена. Вроде без разборки не обойтись.

Катализатор полностью удален.
Давление падает когда движок работает на двух цилиндрах и неможет набрать мощность.
Если резко нажать на аксель то глохнет если плавно- поднимет обороты и работает нормально.

Да, есть такое желание снять головку.
Иочень похоже на подвисание клапана.
Крышку снимали там все в норме. Мотор новый до поломки вообще ничего не делалось.
(Кроме необходимых ТО)

В таком случае и система смазки под подозрение. Когда и откуда куплена машина? Давление масло меряли? Под клапанной крь!шке толстого слоя нагар нету?

А причем смазка? Насколько я думаю смазка к работе двигателя с переьоями никак не влияет.
Причем крышку клапанов вскрывали. прбовали продавливать клапана. Тачисто как в больнице. Машина новая 56000км. Гдромуфту газораспределения отключили. При проблемах компенсаторов былбы характерный шум. Атак все в идеале(когда прогреется).