Opel Vectra X20dtl, Не заводится

Здравствуйте.Предистория такова:
Opel Vectra X20DTL 1998г.в. по словам хозяина заглох на ходу.Была произведена диагностика и приговорён ЭБУ ТНВД.Далее была попытка ремонта данного ЭБУ,после чего блок оказался в помойке.Хозяин заказал новый блок , ремонтники его установили на насос,но авто так и не завелось.Это было год назад,всё это время машина стоит недвижимая.Теперь решить проблему пытаюсь я и прошу помощи.Что было сделано:Подкинул сканер,с моторным связь нормальная,висит ошибка по кан шине.С иммо связь тоже присутствует,ошибок нет.Прозвонил кан шину от моторного до Эбу ТНВД,обрывов нет.Поиск в инете привёл к неутешительным результатам,прошу подтвердить или опровергнуть кто "в теме":
1.В запчасти Эбу Тнвд поставляются "пустыми",без прошивки.
2.Прошивку можно залить только на специальном стенде для ремонта/регулировки насосов.(Если так,то подскажите в какой конторе это сделают хорошо.)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Саш, конкретно подсказать не могу! Но, попробуй стукнуться в личку к ELKу-он признаный специалист по Опелям. Или на сайте у Артура (опельсканер) спроси

УжЕ написал.

Выжу ты сам уже правильно ответил на интересуюшие тебя вопросы. Это, к сожелению так, и пути неофициональногго обхода этой проблеми нет. По крайней мере мне они не известни. Да и где в Росии находится подобний стенд, я тоже не знаю.Вроди слышал, что имеются в Москве и Питере. Но, даже, если и найдёш нужний стенд, мало будет им отправить только мозги. Придётся снимать ТНВД и отправлять вместе с ним. Помимо программи , кажись, в мозги ещо забываются какие то калибровки. Цена вопроса, в итоге, вылется баснесловной.
Поэтому попробуем подойти к прорблеме с другой сторони. Мне не раз приходилось менять мозги на этих насосах на рабочие б-ушние. Менял мозги в комплекте с датчиком холла.Просто тупа брал мозги с другово ТНВД и ставил вместо неисправних. Причини были разние, и их обсуждать здесь не выжу смысла. Только вот мозги надо брать с точно такого же , а не похожего насоса. И даже, чтоб мозги были именно с Опеля, а не с подобного насоса с другой марки. Да и цифри на мозгах совпадали. Иначе ЭБУ может новие (б\у) мозги не признать.
Все эти операции оказались успешними. И нареканий по работе машин, со сторони хозяинов небыло. Поэтому думаю, что и у тебя это самий подходящий вариант. Или, в крайнем случае заменить, весь ТНВД. Я не берусь судить о возможностях приобретения б\у деталей на подобную машину. У меня кое чего найти обично удаётся.
Так что прощупай варианти решения этим путём, так как официальний весьма сложен и дорог.

Андрис,большое спасибо за помощь.

У меня один знакомый с кафедры тракторов Сельхоз академии занимается ремонтом этих устройств, частенько привозил летом эти блоки для перепайки датчиков с шлейфиками. Они нашли где-то в Москве контору, которая занимается этим направлением в дизелях. Как только выйдет на связь поспрошаю на предмет контактов. Они тоже долго мучались,пока не нашли. Как я понял с Фронтерами и другими Опелёвскими дизелями проблем хватает и по электронике. Правда в плане электроники они на своей кафедре на невысоком уровне, если уж диагностирую ЕЛМом. Этому преподу уже тоже под 60, поэтому обучение новому со скрипом идёт, а смены ему пока не подобрали. Они новую импортную сельхозтехнику не могут ремонтировать из-за того, что колхозники закупают не думая о том, что техника имеет свойство ломаться, а без сервисной сети это очень накладно, вызов спецов из-за бугра здорово бьёт по карману!

Немного размишлений в тему.
По моим оценкам, основной масой причин отказов этих головок ТНВД, это выход из строя ключа дозируещего клапана. Он просто взрывается, или отскакивает от корпуса( во вторм случае машина может периодически заводится и глохнуть). К тому же, при выходе из строя этого транзистора, эбу часто не записивает никакой ошибки. Случается, что вместе с транзистором, приходится менять и дозирующий клапан, но случаи эти единични. Но, тем не менее, перед заменой транзистора, клапан следует проверить. Естественно, это было бы лутще делать осцилографом, но учитивая, что ключ пробит, сделать это не возможно. Поэтому просто запитиваю клапан через фарную лампу, импульсним образом, и слушаю, щёлкает ли он. Этого обично достаточно, чтоб примерно оценить его состояние, а в случае чего, после замени ключа, можно уже и осцилограф подключить. К стати- если имеется токовие клещи, подключаемие к осцилографу, ими очень удобно диагностировать исправность цепи дозируещего клапана по токовой осцилограмме.
При замене ключа, очень важно его надёжно припоять к корпусу и к плате, так как там плата- керамическая. Сам транзистор стоит рядом с платой.
Значительно реже, но всёже случается, что выходит из строя датчик оборотов (положения) насоса. Дефектуется уже по кодам ошибок (типа- нету оборотов насоса) Датчик меняется очень просто. б.у тоже обично работает потом исправно.
Следуюший , можно сказать- тоже характерний, дефект, это уже выход из строя самой электроники ТНВД. И в этом случае уже поможет только замена этих мозгов. Но, слава богу, это втречается исключительно редко. Но, всёже бывает. В таких случаях стараюсь подобрать б\у мозги,или ТНВД целиком, ибо проблеми с официальной заменой этих мозгов уже описивались. Или, если хозяин соглашаетося платить( чего бывает крайне редко), отдаю насос в Ригу на стенд, где они ставит всё новое, програмируют итд, но цена в этом случае, обично переваливают за штуку баксов, что уже , вместе с работой, переваливает за половину остаточной стоимостю машини.
Ну в кратце это всё. Таким образом приходилось делать как Опеля, так и Форди, БМВ, Ауди, Нисани итд. Ведь данние насоси ставится на многих марках. Только вот с Фордами стоит быть особенно осторожними, так как на них ТНВД связан ещо и с ИМО. В случае Форда, желательно сделать родние мозги, иначе потом придётся трахатся с ИМО, а на это не у всех имеется апаратура ( в том числе и у меня).
П.С В основном все работы, кроме исключительних случаев, делается без демонтажа ТНВД, и разборки его механической части.
Если всётаки, по какой то причине, придётся разбирать механику, будьте крайне осторожними. Приводной вал насоса калиброван по положению, а никаких меток или фазов посадки не имеется. Эта, по сути, основная калибровка, которая делается на том же самом специальном стенде. И даже после очень тшательной разметке положения этого привода, часто , после сборки, оказывается, что месторасположение приводного вала, всё же сбыто, что приводит, к неправильному опережению угла вприска. В этом случае обично требуется перекалибровка ТНВД на том же стенде. А ребята, работающие на нём, свою работу знает и заломит сумму не дешёвую, а то и по полной программе.

Стенд EPS 815 называется. Есть в москве и Питере, у нас