Rover 75 1.8 не заводиться

всем доброго времени суток!британских авто в разделе "диагностика"нет,по этому пишу здесь.притащили машину,не заводиться после посадки аккумулятора в течении полугода.зарядил аккум,кручу стартером-на насос питание есть,искра есть,на форсунки питание есть,но импульсы пропадают после полсекунды прокрутки.двиг начинает схватывать,но потом соответственно перестает.kts-ка ошибок никаких ни по эбу,ни по иммо не кажет. что посоветуете?

С толкача (если не АКПП). Мож при стартере помеха какая нехорошая идет, и ЭБУ с толку сбивает.
Кажись у Пикника такое было с Газелью, поищи тему.

Совсем другой случай.
Здесь первая мысль,очень похоже на иммобилайзер.
Плавная высадка аккумулятора и отключение всего и вся в процессе пуска.

Я бь! попробовал брь!знуть карбклинером во всасе. Если заводиться, продолжу бензином. То, что насос крутит и сигнал на форсь! есть, не гарантии, что они пропускают после полугодного простоя.

На это закисшие форсунки не повлияют.
Более чем уверен,если сняли бы аккумулятор на время длительной стоянки и темы бы этой не было.

Я бы параметры попробовал посмотреть, они обычно всё показывают. Но перед этим почистил свечи и проверил компрессию, может кольца легли.

с карбклина заводиться.давление топлива в норме.коробка автомат,по этому с толкача попробовать не смогу.
свечи на стенде проверил,компрессия 12-12,5 атм во всех.но дело то не в этом-пропадают ИМПУЛЬСЫ на форсунки.
колдун,по параметрам-иммо разрешение на запуск дает.

Дата-стрим,Ваш сканер показывает или только ошибки читает?Если есть возможность чтения параметров,я бы обратил внимание на показания положения дросселя,вполне может быть что ЭБУ находится в режиме продувки.И ещё,соблюдайте правила,укажите модель двигателя,тогда и ответов будет больше.

Так ключ тогда нужно прописывать, здесь других вариантов нет.
У Вас же есть КТС там в описании чётко написано, что ещё нужно?

вообще на ктс сижу не я,а мой напарник,уже почти дед.а ко мне направляет уже для поиска и устранения неисправности ручками.завтра попробуем факт.параметры посмотреть.на сканере программа устаревшая,так что может быть и не получиться.
колдун,спасибо,я тоже примерно так предполагаю.если что,придется авто отправлять к нашему электронщику,а жаль.

машина завелась у электронщика.говорит была проблема с иммобилайзером.что конкретно не говорит.

Эту бы ситуацию, которая возникает при медленном разряде батареи проанализировать. Всегда при таких ситуациях получается нарушение содержимого EEPROM, питание контроллера по цепям "30" и "15" может изменяться по разному при включении ЗЗ в положение "старт". При этом большой ток, который потребляет стартер,особенно когда напряжение просаживается обороты вращения падают , а ток соответственно увеличивается ещё, стабилизатор +5 вольт в контроллере не может справиться с такой ситуацией, а конденсаторы по цепям питания ещё усложняют ситуацию. Если по иронии судьбы хотя бы несколько байт изменятся в области где лежат коды ключей иммо, то либо переписываем бэкап EEPROM, (если он имеется), либо с помощью сканера прописываем ключи по новой,единственное "НО" это возможность проблем с PIN code или car pass для доступа к процедуре перезаписи новых кодов ключей. Без них ситуация осложняется процедурой восстановления этих данных по VIN у производителя (довольно длительно по времени). Я обычно сохраняю файлы калибровок, еепром, и скрин со всеми идентификаторами считанными сканером и загрузчиком. Это не всегда помогает, особенно если система иммо не хранит коды в ЭБУ двигателя, ахранит их в самом контроллере иммо.
Своим клиентам всегда советую машины, простоявшие более 2-3 недель, заводить после 10-15 минутного прикуривания от машины донора, подключаем прикуривающие провода, запускаем мотор донора, курим 5-10 минут, отключаем провода и стараемся завести стандартной процедурой. Это абсолютно безопасно для донора, но чень полезно для батареи реанимируемого. Лучше перестраховаться и потратить 15 минут, чем потом столкнуться с ворохом проблем.

Шамиль,спасибо Вам за ликбез.оч. познавательно.

Интуиция пока не подводит

спасибо,picnic