Chevrole Aveo . неадекватное поведение, заводится и глохнет

Имеем Аveo 2007 г.в. F14D3, Контроллёр - похоже, МТ 80, а,впрочем, неважно это.
Авто заводится нормально, далее работает 20- 30 секунд и глохнет, но не сразу, а, умирая цилиндрами поочерёдно. После этого отказывается заводиться на протяжении 2-3 минут. По прошествии этого времени подхватывает, как ни в чём не бывало. Далее история повторяется.
Ни искра, ни впрыск не пропадают, присутствуют на всех цилиндрах до последнего вздоха. Метки в норме, да и не могут это быть метки, ежели через пару минут заводится (кто бы их ,смещённые, на место ставил?)
Ещё один момент: после того, как движок заглох, особенно, с высоких оборотов, прокрутка на слух, как с полным отсутствием компрессии.
Это же подтверждает и датчик разряжения на впуске - линия его жизни абсолютно прямая. Вот только, пока выкручиваю свечи для замера компрессии компрессометром, всё восстанавливается, и компрессия в идеале.
Выпуск не забит, ибо с выкрученным ДК картина не меняется.
Что насторожило: Давление масла зашкаливает за 5 атм. То, что редукционный клапан менять - это понятно.
Вопрос знатокам механики: может ли на сём движке избыточным давлением масла "раздавливать" гидрокомпенсаторы до такой степени, что они зажимают клапана?
Больше ничем такое свинское поведение объяснить не могу.
Поначалу грешил на зависание клапанов, но...
Во-первых, не могут же они зависать, как по часам через 20-30 секунд, и все одновременно с интервалом 5-7 сек;
Во-вторых, заводил движок при открученной клапанной крышке, и сразу после умирания совал щуп - зазора ни в одном клапане нет.

К знатокам механики себя не отношу но отвечу:может,зАпросто.Где то на форуме проскакивала такая неисправность,правда ,помоему, на Пассате,после капиталки двигателя.Не поленился нашёл http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=8816

И мои 5 копеек по етому поводу.
Если залили неподходящее масло и внешняя температура минусовая, возможно давление медленно поднимаеться, что вяжеться с време работой и време поочередное отключение цилиндров. Ето должно сопровождаться медленное затухание клацание клапанов и прямо после етого, начатие отключение. Ето при первой заводки, а потом интерваль! немножко можно меняться по мере прогрева.
В тепль! гараж и без газовки, пока масло подгрееться , ето можно и не получиться.
Все ето, если никакие колдовства по движке не делали. А если диагноза потвердиться, рекомендации поменять СТО при замена масло.

Что плохо,в конце концов прогорят клапана или ещё хуже-их сёдла.Надо иметь в виду,что если долго так его мучают,то этот процесс мог уже начатся,а потом(как вариант)после устранения причины,может процесс прогорания продолжится.

Хозяин авто ищет масляный насос, машина пока в "калашном ряду", по результатам отпишусь.

Звезда в шоке!
Поменяли масляный насос, а картина та же. Давление масла на ХХ неадекватное. Стрелка манометра прыгает в районе отметки 5 атм.
Слесаря наши выдвинули версию, что так и должно быть, якобы потому, что штуцер датчика давления находится не в ГБЦ, а в самом корпусе маслонасоса.
А мне что-то не верится.

Вячеслав,а ты уверен,что редукционный клапан установлен на самом насосе?Может в магистраль врезан и стоИт отдельно?

Вот в этом уверен. ТИС вряд ли врёт. Да и в руках я этот насос сейчас держу.

А до этого с мотором ни чего не делали? всмыле с ГБЦ. и может с маслом что то не то? все ИМХО

А что хозяин не признаётся что делали с движком,не всегда же так было.Может похолодание(как писал Стоян) и неподходящее ему масло,привело к такому.Подогреть масло или сменить на менее вязкое.Не знаю эту машину,просто предполагаю,бывает в прокладке насоса или в другом месте на масляной магистрали не сделали нужного отверстия,или маленькое оно,особо на магистрали по которой идёт сброс при срабатывании редукционного клапана.

Если проверили версию с неподходящее масло /что самая вероятная/, то остает предположение, что головку снимали и вероятно клапана меняли, или ее в сборе.
До 5атм. давление до фильтра нормально можно принят, а вот по линии гидрики, после последнего по мере заполнение , должно бь!ть редукционнь! клапан малого давление, недающий чрезмерное повь!шение и зажатие клапана. Нет ТИС у меня по етих машин, но как то так. Допускаю, что наместо етого клапана конструктор можно поставил маленький дросель, а тогда можно получиться то ли засорение, то ли липса отверстие в прокладку
На 6 цилиндровой дизель Ниссана и старь!е Шкоди можно ошибочно посадить прокладку ГБЦ и тогда разпределительнь! вал задирает, нет масло в головки. А здесь случай другой, не сбрась!ваеться давление к гидрики. Туда надо копать, продуванием маслянного канала

Докладываю обстановку на 15.00:
Так как установки для промывки у меня нет, слесаря начали прыскать в коллектор очиститель карбюратора. После двух баллончиков 1-й и 2-й цилиндр ожили, третий и четвёртый под нагрузкой работают, на холостых не хотят.
Далее я шприцем начал заливать в коллектор ВИНС. Удалось оживить третий цилиндр. На текущий момент авто работает на трёх в режимее ХХ, под нагрузкой включаются все.
Так и не удалось прояснить ситуацию с давлением масла.
Склоняюсь к тому, что где-то закоксованы масляные каналы.
В совокупности с грязными стержнями клапанов это приводило к расклину и, соответственно, неолному закрыванию клапанов.
Пытал хозяина. Выяснил, что у него периодически отключались цилиндры и до этого. Он лечил эту болезнь прохватыванием по трассе на высокой скорости.

Суду все ясно, обявил судья. Пуст войдет убить! и скажет кто его убил
Есть химия для очистки двигло при замена масло. Заливаеться 1л. в старое масло и крутим движок на холость!е 3-5мин. Потом сливаем все и заливаем свежее масло. А посколько движок уже обзавелся достаточном нагаре, вероятно и масло жреть. Ето без разборки и очищение канавь! и отверстия под кольца не изправим .
Спроси хозяина менял ли вообще маслянного фильтра

это как надо загадить свой автомобиль что ...здец!

Ремонтировать двигатель хозяин отказался. Не то, чтобы совсем отказался, но начал мудрить: " А вдруг, дело не в этом, тогда я оплачивать ремонт не буду, если ремонтировать, то давайте делать побюджетней, и.т.д..."
Так и уехал с пыхающими звуками.
Ну что ж: баба с возу, а конь не в курсе дела.
Спасибо всем за помощь и участие