Стартер Искра 3кВт 12В, его болячка и заодно, развальцуем/почистим тяговое реле

Никак не сфотографирую.
Развальцовывает тяговое как консервную банку.
Надо начать только отвёрткой или ножичком, чтобы можно было зацепиться.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не истощима смекалка у наших людей.Зачет.

Попробую при случае... где-то старые клещишки есть. Здесь преимущество что усилие от корпуса тягового идет, карболитовую "крышечку" не поломаешь.

Примерно то же.

Присоединённое изображение

Только для разборки бендиксов Митсубиши. Сейчас редко пользуемся.

Андрей У тебя пресс есть? (не про раскаченное пузо)

Присоединённое изображение

На основе 5тонного домкрата, но та приблуда в основном под распрессовку роторов. Вообще, в работе редко что прессовать требуется.

Сдал как стеклотару (всех кто занимается ремонтом соленоидов)по фото так ведь все просто у нас новое втягивающее стоит около 30 зелени,ремонт около 15,за что же я беру столько денег(ага а ты сними развальцуи,завальцуи собери поставь,да и не сломаи)то же с бендиксами,чаще помогает и работает,а вот посмотрят "коллеки"эти фото и ап.А ведь добыто все не простотак а потом и "кровью",кстати я завальцовываю на мини.токарном,подшибник на держаке удобно,быстро,красиво и насколько знаю герметика ненадо,хотя теперь еще и герметиком буду промазывать.Но всеравно РЕСПЕКТ.

На "бытовых" зажигалках (авто) практически и не надо, на более весомой отечественной технике просто необходимо. Например горячо любимый ГАЗ-53 (3307) на СТ-230ом на кожушке якоря тягового даже отверстие специально предусмотрено для "слива" из стартера всего непредусмотреного там заводом-изготовителем. Что в таком случае говорить о силовых контактах с обратной стороны тягового... чем лучше "загерметизуруешь" отсек тем дольше живешь . Тоже самое и с МТЗ, если нарушена заводская прокладка контактной крышки, то внутри образуется ровное покрытие из пыли/паров соляры/масла типа гудрона, силовые контакты при этом выглядят типа земляной эрозии в отличии от привычной естественно "горячей" выработки. На тракторе вообще, вибрация однако, такое творит...

На основе 5тонного домкрата, но та приблуда в основном под распрессовку роторов. Вообще, в работе редко что прессовать требуется.

http://www.youtube.com/watch?v=TSZAtuzocTU 5 тон думаю потянет. На поток вообще милое дело.

Жаль не показано как запрессовывает. Я наточил оправок из обойм подшипников, запрессовывается прекрасно сразу даже и не определишь, что разбиралось. Пресс тоже из домкрата и без манометра, но привык определять усилие по рычагу, чтобы не раздавить крышку. Домкрат 12т, но усилие для него никакое, вполне достаточно пятитонника.

Хороши конечно оправки, но у меня половина тяговых (если не больше) контактные крышки на винтах. Это все белорусские стартера, КЗАТЭ, БАТЭ и на замену завальцованным возят в продажу челябинские разборные (винты залиты твердым пластиком). Потом, своим способом, развальцовываю и все остальное бендиксы и проч датчики (да мало ли что-кто "нанесет"). В таком едоноличном творческом подходе мне удобнее и рациональнее как делаю. Да и клиент видит что развальцовывал по оставшимся следам... а то, без доказательно как-то (из особенностей местного ремонта ).

То же оправки типа, я их не точил а просто подобрал http://autodevice.ru/forum/index.php?act=A...e=post&id=56489 форма не идеальна, так что молоток тоже участвует, и если покрутить в руках несколько штук профи глазу все таки видно что разбиралось. Здесь читал про закатку на токарном хочу попробовать.

Красота завальцовки тяговых реле это конечно хорошо, но важнее сделать эту операцию правильно, ничего не упустив. В другой теме я уже писал о провале контактов (ход плунжера после касания контактной пластины). Перед завальцовкой надо убедиться, что провал на легковых стартерах примерно2-2,5мм, на тяговых реле с большим общим ходом плунжера естественно будет больше. При меньшем провале будет нечеткое замыкание, при гораздо большем - возможна механическая самоблокировка стартера.
Далее. Все часто встречали оторванные концы обмотки от задней крышки. Катушка плохо зажата внутри корпуса и смещения ее даже на доли милиметра приводят к отрыву концов. В нормальных тяговых реле катушка завальцовывается обязательно через упругий элемент, компенсирующий большие темературные перепады. Это или резиновое кольцо спереди катушки, или стальная упругая шайба сзади, под крышкой. И вот перед завальцовкой этот элемент необходимо сжать! Тяговое реле сжимается в больших тисках, спереди подложена металлическая шайба, чтоб не повредить гильзу плунжера, а сзади деревянная проставка с отверстиями под контактные болты крышки, чтобы усилие тисков передавалось или на центральный выступ крышки или на гайки конт болтов. Сжимать без фанатизма, за долгое время мне не удалось сломать ни одной крышки. После сжатия тут уж можно и герметик или клей наносить, а затем завальцовывать маленьким молоточком с противоположных сторон, периодически проворачивая реле.
Все написанное проверенная временем и информация, кто не поленится вникнуть- не пожалеет потерянного времени.

Это сообщение отредактировал электрик - 27.12.2013 - 12:44

Присоединённое изображение

А в чем разница видно или не видно вальцовку.

И я о том-же. Это для торговцев важно, как товар выглядит, для мастера - как работает отремонтированный агрегат, об этом и стараюсь писАть всегда.