Volvo S80, сдохла на глазах ...

Volvo S80, двиг. В5244Т3, 2.4L-Turbo, 5-цил., контроллер Bosch ME7, 2001 года. Приехала с ошибкой по управлению гидромуфтой изменения фаз, плюс жалобы на плохой горячий запуск (долго приходится крутить). Несколько раз запустил-заглушил (пока манипулировал со сканером и клапаном муфты), потом вообще еле завелась и то с перебоями, потом пару раз схватила и всё …. никаких признаков жизни . Сканер обороты видит, свечи мокрые, искра есть … на выходе колбасы нет, просто крутит и всё. Увидел отсыревшие фланцы крепления турбины и шток привода заслонки – бензин. Понял, что он просто улетает в выхлоп. Подключил манометр к топливной рампе и увидел, что при включении зажигания давление падает до нуля . Прощёлкал сканером форсунки – отозвались только 3-я и 5-я. При включении зажигании оказалось, что на управляющем проводе 1, 2 и 4-й форсунок 0 вольт и от этого они открываются, тогда как у 3-й и 5-й на управляющем 3.65 В и они остаются закрытыми. Несмотря на 0 вольт на управляющих 1, 2, и 4, на массу и между собой они не звонятся, как с подключённым разъёмом к ЭБУ, так и с отстёгнутым.
Предположил, что умерли драйвера (не знаю сколько их там, не вскрывал ещё) этих форсунок … но вопрос – отчего ? … и почему только трёх из пяти ????
Ну и плюс ко всему контроллеры Volvo имеют в своём арсенале коды по неисправностям форсунок, в том числе и конкретно драйверов Р0263, Р0266, Р0269 ……и т.д. В моём случае, кроме ошибки по изменению фаз в мозгу больше ничего нет …

Привет Юра,
Не буду спрашивать как мерял, только добавлю, что мое сомнение болше на протерть!е провода где то от форсунки до компа и коротят на масу. Я отключил бь! раземь! на ети форсь! и внов замерил давление в рампе при контакта. Если не лют, надо по жгуту лазить.
П.с. Конечно, лучше управляющий провод только отрезат ближе до форсунку, но ето сам решиш.

Cтоян, привет!
С проводкой там всё нормально. Сегодня обсудили тему с Женей (karel) по телефону, к логическому завершеию так и не пришли. Вот почему: управление ("посадка" на "0") на 1, 2, 4 форсунки появляется ТОЛЬКО при подключенном к разъёму ЭБУ и ТОЛЬКО при включеном зажигании. Поэтому пока сделали выводы, что виноват всё-таки драйвер. Но до сих пор не понятно почему он так глюкнул (держит постоянно открытыми 3 форсунки из 5-ти) и как выяснить сдох он сам или "кто-то" заставляет его открывать эти форсы . На осциллке (при покрутке стартером) - управление форсунками и для наглядности - питание:


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юра,привет!Чем смотрел машинку?

Сегодня вскрыл ЭБУ, почувствовал знакомый запах и увидел убитую деталь на плате, было уже обрадовался, но оказалось - взорванный полевик как раз на управление клапаном гидромуфты:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Привет, Саш !
Смотрел Лаунчем. Он нормально Volvo берёт.

Рядом со взорванным полевиком драйвер форсунок (если я правильно определил )

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если всё же накрылся этот драйвер, блин, как его менять, я такое никогда не паял .
И ещё интересен вопрос: фиг с ним - заливает бензом три горшка, но почему на остальных двух даже не схватывет .
Да, не менее для меня важно - где лучше такие детали покупать. Может у кого по Питеру информация есть (во вторник знакомый оттуда летит), потому как в этом плане Мурманск - город нищий.

Юр,так паяльной станцией!Феном на раз-два.Ты ведь покупал станцию?

Юра,я не спроста спросил чем ты смотрел машину,дело в том,что в инете несколько раз попадалась информация,что Лаунч является причиной выхода из строя ЭБУ на Вольво.К тебе он приехал своим ходом?Все цилиндры работали?Проблема появилась после подключения сканера?Конечно ,это только версия.

Хм, хороший вопрос. И что, молчить? ИМХО, если только под питание открь!вает, похоже оконечной транзистор здоров, нет пробив. А по управление , неплохо вскрь!ть и посмотреть под линзу на наличие окиси от водичка, или потекший кондер. А искра нормально по очереди на всех?
Неплохо снят сигнал на плату на вход драйвера 1, 2 и 4. Если норма, драйвер похоже сдох /где то после входа и прежде оконечного/, но как то не вериться. Смотри и за плохое посинение /вообще перемена цвета по дорожки, возле пайки елементов/, нагрев елементов, холодние пайки....

П.С. Движок форума глючить. Хоть сейчас видел, что есть и другие пость! прежде мой. И так, то что сказал Борода /об Лаунче/, не считаю невозможно. О пайки новой драйвер, кажеться авантюра с предизвестенной конец. Лучше поискать ЕБУ б/у на разборки.
Если убрать с платой взорвавшийся драйвер гидромуфть! и почистить хорошо плату от нагара, есть какой то процент вероятности проработать форсунки. Неплохо проверить, хотя и не очень вероятно

Ну и хитёр ты
А если серьёзно, именно это авто ездит ко мне уже года два и всё это время смотрю его одним и тем же Лаунчем. Да и друих Volvo было несколько - без проблем .

Прежде, чем он сдох в гараже, я в этот день смотрел его несколько раз, тёр ошибки по клапану, заменил клапан и т.д. В промежутках он катался часа по два-три и как бы без проблем с цилиндрами .

Это я сделал сегодня - безрезультатно .

Тогда неплохо вь!яснить на 100% причина взорвание полевика на клапан управление гидро муфть!. Иначе есть риск и следующий комп уложить...
Я бь! замерил потребление тока и алгоритм управление. Если только открь!т/закрь!т, то остает короть!ш межвитковое, или к корпуса.

Во, Юра-нашел я твой дравер
http://www.codecard.lt/electronics/bosch-i...r/prod_401.html
По сравнению со стоимостью блока сущие копейки, только подождать придется

Ну и еще-соседство выгоревшего полевика и драйвера навевает на мысли. Не мог ли нагрев транзистора вызвать повреждение какого то перехода в плате?