ВАЗ 2114i 2004 г.в., схватывает, но не заводится

Про это можно по подробней?

Про это можно по подробней?

сегодня /как на зло/ эта неисправность не выскакивает ,но определение было связано ДК.

Сейчас: ТМОТ 2,5 ; TAIR 4,5 ;выскочили опять 1135 и 0135
прогрел до 90 и замелил, что при резком нажатии на газ до 1300об. и сбрасывании: сброс оборотов до 800об. и постепенное "устаканивание".
Так и должно быть ?

Я так понял, что после сброса обороты опускаются ниже 800, потом поднимаются выше 800 и устаканиваютя на 800?
Если так, то чистить узел дросселя, если и это не поможет, то регулировать узел дросселя, и выставлять АЦП дросселя около 0.65В.

Заменил ДПКВ ХХ обороты выросли и провал, что описывал, пропал.
Хочу прокатиться... ,но с ДК, что делать?/после 60 градусов скидываю ошибки (1135, 0135) и они не всплывают, пока не остынет/

Чудеса какие то, эт как же замена ДПКВ помогла поднять обороты ХХ?

А по поводу ДК, может попробовать остудить машинку и подключить лампу на 20 ватт, вместо накала, и прогреть, и посмотреть, вылезит ли ошибка по нагревателю? Кста, я мож пропустил, какое сопротивление показыват накал у ДК?

Извини,а чем отличаются ДК старый от нового? Может просто датчик поставлен старого образца и усё?

Тут почитайте http://www.zr.ru/articles/47281

Завтра привезут новый ДК и опробую. /то же что и с ДПКВ/

Всем СПАСИБО за помощь!
Резюме: - ДК не взаимозаменяемы (старого и нового образца) /1135 и 0135/,
-ДПКВ тоже влияет на работу ( из трех на одном обороты не падают ниже 800)

Невпиздушно как то история закончилась, с ДК то понятно, не тот.
А вот с ДПКВ непонятки, чую ещё приедет...

По Пк на одном из трех ДПКВ разница во 100 по оборотам, т.е. 800- ХХ на двух ,и 880 на третем.
Заодно почистил у ДХХ и продул воздушный фильтр.
Теперь на ходу при сбросе газа стрелка тахометра проваливается ниже 8, но не глохнет, а выходит на 850 и провала не чуется.

Ну ни стоит на ВАЗах ДХХ!, нет там такого, РХХ бывают и они совсем не датчики...

Ну не магёт такого быть, что на двух-800 а на третьем 880- бред!
В сканере посмотрите есть : желаемые обороты ХХ- вот их, двигатель и пытается поддерживать!

Первый раз меня прикололо,что как раз на желаемых я и увидел разницу при замене ДПКВ- до замены были что-то типа 960, после 1040 ( зам. 2 минуты).
Если бы сам не столкнулся с этим тоже не поверил, но ФАКТ.
Жаль не догадался проверить сопротивление датчиков. Хозяин их всех с собой забрал на память. Если опять нарисуется продолжу об ентой машинке.Как никак 5 дней с ней прообщался,хотя предлагал найти грамотного диагноста сразу.
(ДХХ)Обозвал я его так потому что в этой местности многое называется не по правилам и меня уже тоже "приклинивает".
А насчёт ДПКВ кто-то выше предлагал заморочку.
Повторюсь: я очень слабый пользователь ПК и совсем начинающий диагност, но уважаемый и говорят что сильный автоэлектрик.