Vw -vento (mono-motronic) 1.8 1995, сильно богатит только в режиме прогрева

датчики Темературы воздуха и воды новые (при сканировании ошибка по лямде ) обрыв или замыкание на массу -НО он работает толко после 80 град.
ИЛИ я не прав
ОБЪЯСНИТЕ !

Не прав, поставь напряжение на контроль и все поймешь.

Фольксы для этого глюка даже специальное название придумали
Типичный Глюк Моновпрыска

http://search.auto.ru/?text=%D2%C3%CC&conf....x=26&Send.y=16

вообще я смотрел логи одной машины с ТГМ на прогреве, что интересно все датчики вели себя логично, т.е. температуры плавно росли... но все равно система сама себя залила и только включение опроса лямбды при нагреве до 60ти градусов исправило ситуацию.... в общем читай, увидишь несколько вариантов

ишо!
раз ошибка по лямбде и система умеет определять ее недееспособность, то нужно учитывать, что пока ты ездил с мертвой лямбдой система обучилась, т.е. коэффициенты адаптации приняли такие значения по которым система добавляет топлива (лямбда обычно умирает так, что говорит всегда "бедная смесь", вынуждая ЭБУ обогащать смесь), а если учесть что адаптация у моно глубокая, и не стирается при выключении зажигания то эффект залива хоть на холодную хоть на горячую может иметь место...

ты можешь отключить лямбду и скинуть минус АКБ на 15 минут, после чего покататься, если глюк исчез на прогреве, то он был вызван кривой адаптацией накопившейся при мертовй лямбде.

вот тебе ссылка в тему http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t=6416

Это сообщение отредактировал Misha190E - 12.12.2005 - 18:14

Скорее зонд работает в остаточном режиме,обычно 70-80 тыс.потом в остатке может даже до 250тыс.,а вообще смотри стехиометрию.С уважением Сергей.

а что есть остаточный режим? как проявляется, как диагностится?

подразумевалось шевеление лямбды, но не полноценная работа, т.е. изменения происходят, причем в допустимом диапазоне, но не соответствующие по скорости изменению смеси и с неточными уровнями сигнала

а как это влияет на работу двигла? ну смесь чуть больше будет раскачиваться, но не до таких же состояний что это отразится на работе двигла?

показания лябды влияют на состав топливо-воздушной смеси, соответственно смесь будет не оптимальной...

Когда измеряемь! сигнал опоздаеть по ниво и времени, то теряеться смь!сль обратной связи /напряжение ЛЗ-коректировку смеси/ Каждое разкачивание смеси водить к плавание оборотов на ХХ. Ето кстати первая причина о разкачки ХХ, а потом навязь!ваються и остальнь!е /вь!нос РХХ и т.д./
А вь!нос лямду по разному наблюдал. В основном, замедление. Время от времени начинает включение чек, потом на кокое то время отключает, пока зажег непрерь!вно. На других не хватает обхват, а куриоз наблюдал когда после мойку на пароструйке, поднялись холость!е на около 3000т. Отключишь, норма, подключишь вверх. Меняли. Обь!чно, когда ещо не подключает чек, работа утром становиться худоя. Не раз, менял /опелей/, лечить. Другой часто встречающий дефект короткое замь!кание меж. сигнальной вь!вод и подгрева. Напряжение можно поднять до 4-5в. К стати, на голф 3 из за поношенной лямбде /а ещо чек не включаеть/ разход поднялся до 15л. Говорил хозяину менять, но он ухитрился продать машину. Пуст другой меняеть, говорить

Спасибо всем !
заменил лямду (от ВАЗа) ВСЕ работает
ОТЛИЧНО !
С новым годом !