стартер на 24 в на дизельной технике с 12 в сетью., у кого есть наработки и схемы .

Давно как-то переделывал старый грузовик Мерседес ,на который купили контрактный движок с более свежих моделей с 24 вольтовым стартером, схемки лежат на колесе.ру у Серёги Калинина. Недавно знакомый с кафедры дизелей сельхозакадемии перенаправил трактористов вместе с их электриком ко мне, я их перенаправил по своей ссылке, они всё распечатали и снова вернулись ко мне. Уговорили сделать им блок на заказ, не хотел браться но уболтали. Смонтировал в распредкоробке для проводки,в качестве мощного реле использовал как и раньше доработанное втягивающее от ВАЗовского стартера, но в "боевых условиях" обнаружилось что задняя часть изготовлена не из карболита, как раньше, а из полистирола или чего-то подобного. При попытке запуска в 27 градусный мороз , через 10 секунд изолятор на наконечнике силового кабеля начал плавиться и дымиться. Ток попытался замерить клещами но мои клещи зашкалили. Хотел сфоткать на самом экскаваторе, но на морозе мой Гнусмас отказался выдвигать объектив. Сейчас вернулся из Звенигово в Марийке со снятым блоком и в раздумьях, чем же заменить контактор ,ведь ток там явно выше 600 ампер, а может и более 1000, если не подгреть картер. Силовые реле для блоков управления лебёдками в наличии отсутствуют, заказывать - это с учётом грядущего Новогоднего затишья мёртвый номер. Второй раз ехать за 100км и мёрзнуть около этого экскаватора желания нет, и решения готового тоже пока нет. Втягивающее, которое взял , похоже делали чайна мэны, и болты красные(медные) только поверхностно, а при тока за 600-1000 ампер каждый миллиОм это ватт тепла, 30-50 миллиОм это уже паяльник разогревающий болт до температуры в 200-300 градусов. Со всеми вытекающими последствиями,- карболит кое как терпит, а все термпластики плавятся и теряют форму раз и навсегда.
Вот здесь описал ещё тогда принцип действия схемки.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 34 )
 __________.rar

Может, поставить параллельно десяток-полтора мощных полевиков на алюминиевой пластине?

Так, нет, нам же плюс коммутировать надо... П-канальные дороже.

Здесь http://ledway.ru/topic1769-15.html спор про теплоотвод,из своей практике помню ,что теплоотоод ,как то тёмным делали из алюминия и лучше охлаждение было,сейчас не вспомню

Да, чернение, химическое (анодирование) или термическое (раскаленную пластину в масло кидаем). Оно тут не нужно, т.к. тепло рассеивать надо недолго, и только то, что успело выделиться на сопротивлении каналов полевиков при старте. Оребрение ни к чему, транзы можно ставить почти вплотную, имхо.

МихАл описывал где-то свою технологию изготовления крышек из текстолита (и про контактные болты у него здорово расписано). А так конечно медные болты должны стоять (от М10), и с приличным контактным "телом" (толщиной не менее 5 мм и d за 14мм). Я же в эдаких "интимных" местах использую асбоволокнит.

А может использовать контактор от нашей сельхоз техники, помоему в кировце похожая схема подключения аккумуляторов при пуске, в некоторых мтз тоже ставился 24 вольтовый стартер с таким же подключением.

ВК-30Б,Называется.Давно ему замена есть.Электронная,но больше душа предпочитает при живом автоэлектрике.лишний раз кнтакты почистить на второй АКБ.

Может-быть задействовать втягивающее от грузовых (МАЗ, КАМАЗ) или от тракторов, вместо ВАЗовского.

был замыкатель для дизелей ( свечи накала ) на старых тойотах стаял

Тогда уж лучше включатель "массы" с какого нибудь автобуса

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На переделку под мощные полевики я не подпишусь. Если бы были гарантированно в наличии приборы на 1500-2000 ампер. тогда можно рискнуть, а на малышах с паспортом под 200 ампер, у которых толщина выводов 1мм2 как-то стрёмно. Сгорят они как спички из-за неравномерного распределения токов по группе, ведь выравнивающие резисторы при таких токах подобрать не реально, а ставить гирлянду из 10-15 приборов просто неразумно, надёжность будет слишком низкая, тем более учитывая цену вариант слишком рискованный, контакторы от старой сельхоз техники как-то спокойнее применить. Придётся химичить либо с втягивающим от грузовиков, либо если они смогут быстро найти контакторы от управления лебёдкой от эвакуаторов. Если бы были транзисторы в корпусах-таблетках,как тиристоры для электровозных систем управления с токами на 2-3 тысячи ампер, но там рабочие напряжения намного выше и потери в 2-3 вольта не существенны, а при 24 вольтах потерять 2,4 вольта -это уже 10%. Так что сразу отпадает этот вариант.

На бычках и кавзиках стартер на 24 а вся электрика на 12, зачем изобретать велосипед.
Вот в файлах лежит схема http://autodevice.ru/forum/index.php?download=114
denkisan вроде выкладывал.

Я тоже думал, что велосипед готовый, а как копнул и потыкался носом в этот Бычковский вариант, так и отказался. Там на Бычках система зарядки второго аккумулятора проблемная. Вторая батарея живёт своей жизнью и умирает обычно раньше основной, а менять каждый раз батареи местами, чтобы продлить совместную жизнь дело хлопотное , да и нужно постоянно следить за этим процессом, куда проще после коммутации для старта просто подключить батарею впараллель и забыть о вечных разбалансах в 24 вольтовых бортовых сетях, когда на одной батарее 15 вольт а на второй 13,5 а с генератора вроде как положено 28,5в. Одна батарея кипит, а вторая недозаряжается.
С Бычком первый раз столкнулся уже очень давно, тогда ещё в нашем автомагазине был отдел технической литературы, и книжка по Бычку у меня ещё с той поры, постоянно делюсь схемами и их фрагментами по просьбам из интернета, даже залил файл в свой QIP, правда его периодически удаляют если нет активности. Сейчас вроде они уже отмирают постепенно, хотя неплохой развозной грузовичёк был, и экономичный и тяговитый, тормоза паршивые по исполнению , но ещё хуже система зарядки с её трансформаторно-выпрямительным блоком, хотя это один из немногих автомобилей, на котором имеется корректировка зарядного напряжения по температуре электролита.
Сегодня нашёл ошибку в схеме, забыл о выключателе зажигания, пришлось исправлять, правда отключатель массы в принципе выполнял эту функцию, ведь экскаватор не легковушка и пашет непрерывно, отдыхая только ночью или в выходные, но порядок есть порядок.

На МТЗ 12 вольтовых карболитовая крышка,да и найти не проблема.

Это сказка и не профессионализм авто электриков, у меня на работе авто электрика заставляю ремонтировать и снимать навесное на Бычках до тех пор пока не начнет их сщелкать как орехи. А вот на К701 действительно 2 АКБ не заряжается.